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“說到氫燃料電池汽車，最困難克服的也是加氫問題?！敝嚪治鰩熺妿熢@樣子說過。中國(guó)在18年前只有兩座加氫站，一個(gè)坐落于北京，另一個(gè)則在上海。
在坐落于上海近郊的安亭加氫站，看到，站內(nèi)除去一臺(tái)外形與加油機(jī)極其類似的加氫機(jī)器設(shè)備，其它包含儲(chǔ)氫裝置、氫氣加壓裝置及其氫氣運(yùn)輸車等機(jī)器設(shè)備，都被高聳的鐵絲網(wǎng)柵欄圈在其中，嚴(yán)禁非相關(guān)工作人員入內(nèi)。站內(nèi)好幾處掛著顯著的易燃的標(biāo)志。相關(guān)工作人員稱，該站現(xiàn)階段的首要工作任務(wù)是給上汽集團(tuán)已經(jīng)在試運(yùn)行的氫燃料電池大巴車提供清潔燃料。
為何氫能也沒有宣傳采用？
氫能主要是考慮到其采用的風(fēng)險(xiǎn)性而沒有取得大范圍的推廣采用，實(shí)際上以前有氫動(dòng)力車的測(cè)試版本的，可是考慮到需要高壓存儲(chǔ)，萬一要是泄漏就會(huì)有發(fā)生爆炸隱患，因此 也沒有能持續(xù)宣傳。
此外另一方面考慮到氫能本身需要借助其它能源方式實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)化，例如充分利用電能來電解水產(chǎn)生或者裂解其它氣體產(chǎn)生，氫能盡管也沒有環(huán)境污染可是生產(chǎn)過程中的能耗和排放也不小，所以說這樣的二次能源的宣傳采用也是需要深思熟慮的。
筆者覺得大范圍宣傳現(xiàn)在還不太實(shí)際，得等太陽能、風(fēng)能等可再生資源能夠 為全人類提供充足的能量以后才會(huì)逐漸開始采用氫能這樣的能量密度高但技術(shù)性門檻也高的新能源技術(shù)。
1、氫氣制備成本相對(duì)高?，F(xiàn)在通常采用電解水來實(shí)現(xiàn)氫氣的制備，成本費(fèi)用過高，不益于大范圍的宣傳采用。
2、氫氣存儲(chǔ)比較復(fù)雜，氫氣也并不像液化氣一樣，能夠直接壓縮為液體，氫氣需要考慮到分子結(jié)構(gòu)小，難以壓縮，因此 ，也只能以氣體直接采用。也只能是借助管道輸送，可是管道輸送，要建設(shè)新的管道，成本費(fèi)用又上升了。
氫氣來源受到限制
“這是一個(gè)先有雞還是先有蛋的難題?！鄙虾０餐ぜ託湔境薪ü?，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為與電動(dòng)汽車的窘境十分類似，燃料電池同樣的需要面對(duì)“先賣車還是先建基礎(chǔ)設(shè)施”的難題。
據(jù)錢曉飛詳細(xì)介紹，現(xiàn)階段主要的制氫方式有兩類：一類是石油和煤在加工過程中產(chǎn)生的工業(yè)副產(chǎn)氣體，通過提純后能夠獲取氫氣；第二類是以天然氣為主要來源，天然氣主要成分是甲烷，附加氫氣，需通過提煉后再提純?！艾F(xiàn)階段兩類技術(shù)都已相對(duì)比較完善，能夠達(dá)到量產(chǎn)化?！卞X曉飛說。但他也指出現(xiàn)階段氫氣的價(jià)格相對(duì)于汽油仍然略高。
安亭的氫氣來源主要是工業(yè)副產(chǎn)氫，進(jìn)貨方是寶氫氣體公司。寶氫氣體公司就是寶鋼集團(tuán)工業(yè)氣體的對(duì)外門窗。據(jù)悉，中國(guó)每一年產(chǎn)生的工業(yè)副產(chǎn)氫總量巨大，收集起來能夠符合燃料電池產(chǎn)業(yè)化的使用需求。而如今絕大多數(shù)公司對(duì)副產(chǎn)氫的處理方法是直接燃燒后排放，極少對(duì)這類氣體進(jìn)行回收處理和再利用。
有行業(yè)分析師覺得，若以工業(yè)副產(chǎn)氫作為燃料電池的能量主要來源，要徹底解決兩大難題。一個(gè)是工業(yè)氣體的主要來源比較分散，工廠遍布全國(guó)各地，難以對(duì)這類氣體進(jìn)行大范圍的集中化；二是燃料電池所需氫氣純度較高，工業(yè)氣體需要通過較比較復(fù)雜的分離和提純，因此 生產(chǎn)成本并不劃算。
錢曉飛則提出了還有一種解決策略：“假如之后燃料電池產(chǎn)生規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，需要?dú)錃饬恳矔?huì)增大，那時(shí)候我們很有可能會(huì)采取電解水制氫。說到底電的生產(chǎn)成本是相對(duì)比較低的?！北热?，在加氫站內(nèi)設(shè)立大型電解裝置，或采取與光伏、風(fēng)能等新能源結(jié)合等模式。
儲(chǔ)運(yùn)成本較高
主要是因?yàn)槊芏群苄?、單位體積大，不論是存儲(chǔ)或是運(yùn)輸氫氣，都需要使用能強(qiáng)力壓縮氫氣體積的加壓專業(yè)設(shè)備，并全程采用特制的耐高壓鋼瓶。而這一些成本費(fèi)用攤薄到氫氣的價(jià)格中，同樣的是一大筆不小的花費(fèi)。
據(jù)加氫站的相關(guān)工作人員詳細(xì)介紹，如今我國(guó)采取的是高壓氣態(tài)氫的存儲(chǔ)方式，通常常規(guī)為35兆帕，1次加滿氫理論上能夠 行車300Km，實(shí)際上行車距離則超過150Km。錢曉飛告知我們：“如今，技術(shù)水平上現(xiàn)已能夠 把壓強(qiáng)提升到70兆帕，只不過對(duì)存儲(chǔ)專用設(shè)備的要求相對(duì)比較高，成本費(fèi)用會(huì)有一定的上升。壓強(qiáng)增大了一倍，理論上續(xù)航里程也將會(huì)增加一倍。”
此外，加氫站的建設(shè)成本費(fèi)用也遠(yuǎn)超汽車加油站和電動(dòng)車充電站。據(jù)統(tǒng)計(jì)，07年安亭加氫站建立的時(shí)候，成本費(fèi)用約一千六百萬元。“如今由于許多部件的國(guó)產(chǎn)化，成本費(fèi)用現(xiàn)已比過去有一定的下滑了?！奔託湔鞠嚓P(guān)工作人員告知我們。在加氫站內(nèi)，我們看見，一部分儲(chǔ)氫專用設(shè)備由石家莊安瑞科氣體機(jī)械公司提供，這個(gè)公司是香港上市公司中集安瑞科（03899.HK）的聯(lián)盟成員之一。
在安亭加氫站，我們還看到了汽車形態(tài)的“移動(dòng)加氫站”，也被稱作加氫站子站。移動(dòng)加氫站就是一輛裝載著數(shù)個(gè)加氫罐的大型卡車，能夠大幅提高加氫站的覆蓋面和利用率。10年上海世博會(huì)的時(shí)候，一共有196輛燃料電池車在產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)外運(yùn)營(yíng)。為了更好地處理這一些車輛的能源補(bǔ)給難題，安亭加氫站便設(shè)立了兩個(gè)移動(dòng)子站，因?yàn)樘幱诎踩钥紤]，建在產(chǎn)業(yè)園區(qū)之外。兩輛“加氫子站”夜里開回加氫站加滿氫氣，白日里則為產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)車輛提供能源補(bǔ)給。
比較適合公交先行
充分考慮運(yùn)用安全性、機(jī)器設(shè)備復(fù)雜性等難題，燃料電池車徹底解決加氫難題，務(wù)必建設(shè)專用型的加氫站，而并不像電動(dòng)汽車，以家庭充電為最佳處理方案。因此，充分考慮加氫站的覆蓋面積受限，燃料電池也許更比較適合用作線路固定、中短途運(yùn)用的商業(yè)運(yùn)營(yíng)車輛。
考慮到氫氣不易運(yùn)輸和儲(chǔ)存的特點(diǎn)，氫能源在覆蓋率上難以比電能更具有優(yōu)勢(shì)。電網(wǎng)早已經(jīng)踏入了家家戶戶，電的運(yùn)用是特別完善和普及化的。猶如飲用水一般，只需要連上一個(gè)適合的水龍頭，或?qū)ψ詠硭苌约痈脑?，就能特別方便地獲取所需的資源。電動(dòng)汽車只需要配置適合的電源接口，對(duì)電源電路稍加調(diào)整，就可以在自己家中實(shí)現(xiàn)充電。而氫氣則不具備這種的民用型基礎(chǔ)。
而另一方面，燃料電池補(bǔ)給燃料的效率比較快，這種優(yōu)勢(shì)在商業(yè)運(yùn)營(yíng)中能獲得更強(qiáng)表現(xiàn)。比如計(jì)程車、公共汽車、貨運(yùn)物流電動(dòng)叉車等，運(yùn)用次數(shù)將直接攤薄機(jī)器設(shè)備的購(gòu)買成本，使綜合性使用率獲得提高。而在私人乘用車市場(chǎng)，對(duì)車輛的持續(xù)運(yùn)用能力不那么敏感，運(yùn)用間歇有充足的補(bǔ)給動(dòng)力的時(shí)間。
行業(yè)研究員徐達(dá)告訴我們，不單單是燃料電池車，各種各樣的新能源汽車都比較適合以公共交通為切入點(diǎn)。首要是出于領(lǐng)域示范作用，比如比亞迪的計(jì)程車運(yùn)營(yíng)；二是迅速建立大批量，減少公司生產(chǎn)成本；三是運(yùn)用次數(shù)高，低價(jià)能源產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)有點(diǎn)非常明顯，可以說成做到零元購(gòu)車，用省下來的油錢就能抵扣車費(fèi)。
