寫稿
投稿
為了更好地達到未來汽車對動力系統(tǒng)的要求，寶馬公司充分布局新能源行業(yè)，為未來汽車動力多元化提供豐富的選擇。
福特和寶馬
押注一家固態(tài)電池的初創(chuàng)公司
本周早些時候，總部位于科羅拉多州的初創(chuàng)公司Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹蛐枷蚋Ｌ睾蛯汃R集團注資１．３億美元。該公司首席執(zhí)行官道格?坎貝爾（Ｄｏｕｇ?。茫幔恚穑猓澹欤欤┍硎荆緦⒗眠@筆資金，在明年年底前在總部增加至少６０個職位，使現(xiàn)有員工數(shù)量增加一倍。
從長久來講，他期望這一筆資金將幫助科羅拉多州變成電動汽車供應(yīng)鏈系統(tǒng)的重要一環(huán)。Ｓｏｌｉｄ Ｐｏｗｅｒ因其在固態(tài)電池方面的成果而贏得了業(yè)界的關(guān)注，固態(tài)電池比現(xiàn)在汽車上使用的鋰離子電池能儲存更多的能量。坎貝爾認為，Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹虻碾姵乜梢栽诓辉黾悠囍亓康那闆r下，比目前的行業(yè)標準多提供約５０％的功率。
改變游戲規(guī)則
里程焦慮是電動汽車普及的主要障礙。電池技術(shù)的發(fā)展可能導致消費者習慣轉(zhuǎn)向電動機車。它還有助于減少碳排放和遏制氣候變化的目標。
固態(tài)電池的迅速改善能夠幫助完成這種目標。如果Ｓｏｌｉｄ Ｐｏｗｅｒ未來的技術(shù)能夠大規(guī)模生產(chǎn)，福特和寶馬就可以使用該技術(shù)，大幅提高未來電動汽車的行駛里程和價格。不僅如此，在長途旅行中，司機還能更快地充電。
自２０１２年以來，Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹蛞恢敝铝τ趯⑦@些基本原理轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實世界的汽車技術(shù)。該公司在總部用自研工藝建造了一條新技術(shù)的裝配線。在這條線上，越來越大的單體電池被制造出來，它們可以堆疊起來形成一個足夠大的動力蓄電池，足以為一輛汽車提供動力。
根據(jù)Ｓｏｌｉｄ Ｐｏｗｅｒ的網(wǎng)站顯示，該公司的固態(tài)電池使用硫化物電解質(zhì)，是不易燃的，比鋰離子電池的能量密度高５０％。它使用的金屬鋰陽極比石墨陽極多１０倍。據(jù)悉，Ｓｏｌｉｄ?。校铮鳎澹蛏a(chǎn)工藝不適合目前的鋰離子生產(chǎn)線，短期內(nèi)無法實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。根據(jù)Ｓｏｌｉｄ Ｐｏｗｅｒ的計劃，Ｓｏｌｉｄ Ｐｏｗｅｒ的固態(tài)電池將在２０２２年初進行測試和預生產(chǎn)。
坎貝爾強調(diào)，新投資將使該公司能夠在明年初生產(chǎn)汽車零部件成品。福特（Ｆｏｒｄ）和寶馬（ＢＭＷ）將使用電池來開發(fā)和測試未來的電動汽車，但目前尚不清楚該公司是否會依賴Ｓｏｌｉｄ Ｐｏｗｅｒ為其最終車型提供電池。
行業(yè)內(nèi)覺得，固態(tài)電池是將來動力電池技術(shù)研發(fā)的核心大方向。選用固體電解質(zhì)代替液體鋰離子電池中的電解液和隔膜，能夠提升安全性，增加能量密度，延長電池壽命。固態(tài)電池還可以幫助消費者減少里程焦慮，同時顯著降低動力電池自燃的風險。
人們對固態(tài)電池布局越來越感興趣。大眾將３億美元押注于固態(tài)電池初創(chuàng)企業(yè)Ｑｕａｎｔｕｍ?。樱悖幔穑?。２０１２年，豐田宣布了在固體電池領(lǐng)域的一些研發(fā)成果，直到今天，豐田等日本汽車公司仍然在固體電池領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。本田（Ｈｏｎｄａ）、日產(chǎn)（Ｎｉｓｓａｎ）、大眾（Ｖｏｌｋｓｗａｇｅｎ）和現(xiàn)代（Ｈｙｕｎｄａｉ）已經(jīng)涉足固態(tài)電池業(yè)務(wù)。近年來，國內(nèi)長城、比亞迪、蔚來等汽車企業(yè)也加快了固態(tài)電池的發(fā)展步伐。除此以外，寧德時代等中國電池生產(chǎn)商在固態(tài)電池正極材料、電解液等方面也得到了提升。
國軒高科研究院執(zhí)行副院長徐興無表示，由于技術(shù)和成本的原因，固態(tài)電池的大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用預計將在２０２５年實現(xiàn)，而且在短期內(nèi)只適用于某些場景。
氫能利用再上馬
寶馬在大力投資電動汽車（ＥＶ）技術(shù)時，并沒有把零排放的蛋都放在一個籃子里。
據(jù)新聞媒體報道，這一家德國汽車大佬規(guī)劃于２２年發(fā)布少許基于Ｘ５車型的ＢＭＷ?。伞。龋洌颍铮纾澹睢。危牛兀匀剂想姵仄?。
采用氫燃料電池技術(shù)的動力總成相對于同等功率的電池有明顯的優(yōu)勢，由于燃料電池的能量需求來源于氫，汽車進到加氫站后３－４分鐘內(nèi)就可以加注完成。
燃料電池的另一個優(yōu)點是它們完全不排放任何廢氣。因為它充分利用氫和氧相互之間的化學反應(yīng)來生產(chǎn)發(fā)電，最終生成物便是水。
寶馬集團一直非常重視氫能的利用。早在２００５年，該公司實驗生產(chǎn)了少量ｖ１２驅(qū)動的Ｈｙｄｒｏｇｅｎ?。?。這輛汽車既可用汽油也可用氫燃料。但是氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，所以該項目還沒有大規(guī)模生產(chǎn)。
在德國，及其歐盟國家和全球其它核心地區(qū)，立法者現(xiàn)已了解到綠氫對未來能源體系的重要意義。
歐盟將氫技術(shù)作為其綠色協(xié)議的核心。日本和韓國等主要亞洲地區(qū)市場對搭建氫動力汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體現(xiàn)出了深厚的興趣。
按照我國《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（２０２１－２０３５年）》，中國新能源汽車的未來研究和發(fā)展的“三縱三橫”布局，氫能被認為是重要組成部分， 并明確純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為日后新能源汽車發(fā)展的“三縱”格局。
