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現(xiàn)代汽車（Ｈｙｕｎｄａｉ）宣布，澳大利亞一支駕駛團隊打破了氫燃料電池汽車單油箱行駛距離的記錄。
澳大利亞現(xiàn)代拉力賽車手Ｂｒｅｎｄａｎ?。遥澹澹觯澹篑{駛著一輛量產(chǎn)規(guī)格的Ｎｅｘｏ，完成了這一創(chuàng)紀錄的行程。Ｎｅｘｏ是澳大利亞第一輛商業(yè)化銷售的氫燃料電池汽車。
從墨爾本到新南威爾士州最西部偏遠的礦業(yè)小鎮(zhèn)布羅肯希爾（Ｂｒｏｋｅｎ Ｈｉｌｌ）的行程長達８８７．５公里，比Ｎｅｘｏ官方的ＷＬＴＰ練習(xí)場６６６公里長２００多公里。
專家建議不廣泛使用氫為電動汽車提供動力，除非是保證使用１００％可再生燃料，因為更高效的能源使用不僅僅是存儲然后使用電池放電。
氫燃料電池技術(shù)可以更好地應(yīng)用于長途運輸和不適合電池的其他應(yīng)用，如航空和海事行業(yè)。但一些汽車制造商——尤其是現(xiàn)代和豐田——仍然對氫燃料電池汽車具有競爭力抱有很高的期望。
ＦＣＥＶ車輛也可以在幾分鐘內(nèi)重新加注，這可能有利于使用情況下快速換料——雖然需要注意的是，沒有很多地方做到這一點，推出ＦＣＥＶ推動加油基礎(chǔ)設(shè)施是昂貴得多，比安裝電動汽車快速充電器要貴。
這兩種技術(shù)僅僅通過關(guān)注駕駛時的能源消耗，就可以展示比官方測試周期更長的行駛里程。
最近，電動自駕游愛好者、特斯拉車主菲爾·史密斯（Ｐｈｉｌ Ｓｍｉｔｈ）就展示了這一點。他從坦南特克里克（Ｔｅｎｎａｎｔ Ｃｒｅｅｋ）到北領(lǐng)地的馬塔蘭卡（Ｍａｔａｒａｎｋａ），全程以６０公里／小時的恒定速度駕駛特斯拉Ｍｏｄｅｌ Ｓ，行駛速度超過５５０公里。
里維斯創(chuàng)下的ＦＣＥＶ新紀錄是平均車速６６．９公里／小時，盡管現(xiàn)代汽車表示這款車實際行駛了９０５公里，但該車的里程表是官方記錄。
它打破了此前由法國航空駕駛員伯特蘭·皮卡德保持的紀錄，他駕駛Ｎｅｘｏ駕駛了７７８公里，從法國的薩勒蓋米涅到布爾熱。
為了確保打破紀錄的驅(qū)動器的有效性，ＲＡＣＶ的工作人員在旅程開始時密封了油箱，ＮＲＭＡ的工作人員確認這在旅程結(jié)束時仍然有效。
里夫斯在現(xiàn)代汽車的新聞發(fā)布會上說：“作為一名拉力賽車手，我一直想創(chuàng)造一項世界紀錄，但我從來沒有想到它會以這種方式實現(xiàn)。”
“當(dāng)我們一大早從Ｅｓｓｅｎｄｏｎ?。疲椋澹欤洌蟪霭l(fā)時，立刻發(fā)現(xiàn)Ｎｅｘｏ很容易駕駛——它的控制很直觀，易于使用，駕駛位置非常好，座椅非常舒適。
他說：“Ｎｅｘｏ在開放式道路上的表現(xiàn)非常出色，它的長程行駛、安靜而精致的駕駛艙，以及平滑、近乎靜音的燃料電池動力總成?！?/span>
“經(jīng)常檢查Ｎｅｘｏ的效率讀數(shù)，以最大限度地提高每公斤氫氣的使用距離。發(fā)現(xiàn)通過使用拉力賽駕駛的技術(shù)，比如盡可能看遠一點的路，以及我從我父親那里學(xué)到的有效駕駛卡車長距離的技巧，實際上有可能遠遠超出Ｎｅｘｏ的官方范圍?！?/span>
根據(jù)現(xiàn)代汽車發(fā)布的數(shù)據(jù)，這趟旅程總共花費了１３．５小時多一點的時間，消耗了６．２７公斤的氫，相當(dāng)于每１００公里消耗了０．７０６公斤。
Ｎｅｘｏ目前正在澳大利亞ＡＣＴ進行ＦＣＥＶ試驗，那里有澳大利亞首個商用加氫站?，F(xiàn)代汽車表示，到２０２１年底，另一個加氫站將在布里斯班投入運營，其他加氫站也在籌建中。
