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現(xiàn)在是石油的時(shí)代，如果想買一輛車，許多朋友可能會(huì)考慮日本車，畢竟日本匯集了世界上幾個(gè)主要的汽車制造商，如豐田、本田、馬自達(dá)等都是日本車，但如果回到２０２１年新能源時(shí)代，每個(gè)人都只會(huì)想到特斯拉，或者蔚來、小鵬、理想和恒大國產(chǎn)車，日本車很少被提起，為什么會(huì)這樣呢？
其實(shí)，這樣的變化，來自于日本汽車能源改革。
今天就來看看改革背后的真正原因。
日本汽車工業(yè)的現(xiàn)狀
近年來，隨著世界其他國家開始從汽油動(dòng)力汽車向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型，只有日本走了一條截然不同的道路?，F(xiàn)在大多數(shù)日本汽車品牌都在向氫能技術(shù)方向發(fā)展，氫能方向的布局比大多數(shù)人認(rèn)為的要早。
豐田從１９９２年就開始研究氫動(dòng)力汽車，當(dāng)時(shí)汽油－電力混合動(dòng)力技術(shù)還沒有開發(fā)出來，更不用說電動(dòng)汽車了。這種迫切的研發(fā)也導(dǎo)致了該技術(shù)的過早發(fā)展，但豐田并沒有放棄氫能技術(shù)，在接下來的幾年里，豐田一直投入氫能研究領(lǐng)域。２０１４年，豐田終于推出了氫燃料電池汽車Ｍｉｒａｉ，并實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。此后，日本也開始在氫能汽車方面做出努力，可見日本對氫能道路的認(rèn)識(shí)由來已久。
只是了解了初中化學(xué)必須知道，氫和氧的過程中燃燒只產(chǎn)生水，不會(huì)有任何有害物質(zhì)產(chǎn)生，所以氫是一種清潔能源，是一個(gè)真正有未來的市場，只是，如果憑這點(diǎn)就說日本車企高瞻遠(yuǎn)矚就過分吹捧日本了，因?yàn)槟撤N程度上，他們研究氫能源汽車是一種迫不得已。
日本研究氫能的真正原因
眾所周知，氫能的生產(chǎn)一直無法做到既環(huán)保又經(jīng)濟(jì)實(shí)用，這也是氫能沒有得到大力推廣的原因。而現(xiàn)在日本愿意咬這塊硬骨頭，主要原因是他們真的沒有什么可研究的。
我們知道，國家間的電力競爭實(shí)際上與能源問題是分不開的。能源就像一個(gè)國家的血液。如果沒有能源，整個(gè)國家的工業(yè)進(jìn)程將被擱置。因此，一個(gè)國家的能源必須掌握在自己手中。
比較巧合的是，日本是一個(gè)沒有石油和煤炭的小島國。所有石油進(jìn)口，這些在歐洲和美國的手中，必須看到別人的臉，日本實(shí)際上不是沒有想過擺脫這種困境，所以建了核電站，后續(xù)是眾所周知的，核泄漏入海，成為世界罪人，環(huán)顧四周，日本只有海，所以氫能源只有咬咬牙去做！
２０１７年，日本成為世界上第一個(gè)將氫能戰(zhàn)略作為國家政策的國家，并實(shí)施了極其嚴(yán)格的法規(guī)以確保安全。
此外，對氫能的研究將有助于日本實(shí)現(xiàn)自己的減排目標(biāo)。日本承諾到２０３０年將二氧化碳排放量在２０１３年的基礎(chǔ)上減少２６％，到２０５０年減少８０％。雖然大家都把電動(dòng)汽車列入了新能源汽車領(lǐng)域，但僅限于“新”一詞，因?yàn)殡妱?dòng)汽車仍然會(huì)排放污染氣體，無法實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放。開發(fā)氫是一種能真正減少二氧化碳排放的能源。如果沒有日本的能源改革，８０％的減排幅度是不可能實(shí)現(xiàn)的。
各種因素表明，發(fā)展氫能是目前日本的最佳選擇。
看看日本選擇氫燃料的原因，就不難理解中國電動(dòng)汽車的發(fā)展。
為什么中國要發(fā)展電動(dòng)汽車
擺脫能源限制
首先是能源。雖然我國領(lǐng)土遼闊，物產(chǎn)豐富，但事實(shí)上我國石油一直被別人所控制。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，２０１９年中國對外國石油的依賴度達(dá)到７０．８％，這是一個(gè)危險(xiǎn)的數(shù)字，因?yàn)閲H公認(rèn)的能源安全紅線是５０％，這相當(dāng)于拔河，越了紅線就輸了。
眾所周知，中國是世界上最大的石油進(jìn)口國。中國８０％的石油運(yùn)輸要經(jīng)過印度馬六甲海峽。如果想控制馬六甲海峽，某些國家可以做到，這就是為什么我們需要改革的原因。
在中國，石油沒有多少，但可以說是不缺煤礦，而煤正是發(fā)電最主要的材料，所以這也是我國電力這么發(fā)達(dá)的原因，想擺脫限制，選擇電能無疑是最好的答案。
至于我們?yōu)槭裁床幌袢毡灸菢舆x擇最終的氫能來取得突破，那是因?yàn)槲覀冞€沒有達(dá)到那個(gè)水平，而且氫能雖然是最清潔、最方便的能源，但制造起來并不是那么簡單。
氫能的制取是困難的
氫能源雖然被標(biāo)榜為終極的清潔能源，但并沒有被廣泛采用，僅僅是因?yàn)樗幌耦A(yù)期的那樣容易制造。有人可能會(huì)說，制造氫不就是電解水嗎？但事實(shí)上，電解水是不現(xiàn)實(shí)的，盡管書上是這么教的，但事實(shí)上電解水的效率非常低，標(biāo)準(zhǔn)１立方米的氫氣需要消耗５ ～ ６度電，有這種電力，那不如直接用電。因此，很多企業(yè)現(xiàn)在都在用其他的方式來生產(chǎn)氫氣，比如用天然氣制氫，用鹽水制氫，真的想實(shí)現(xiàn)水中制氫，然后再回到水的閉環(huán)，幾乎沒有能源消耗，估計(jì)科學(xué)家們都在研究。
而在現(xiàn)階段，這些制氫工藝都面臨著成本高、效率低的問題，這是注定的，氫能是一種相對昂貴的能源。
氫能在中國沒有市場
除了上面提到的問題之外，日本能夠發(fā)展氫能還有一個(gè)非常重要的原因。日本人能夠負(fù)擔(dān)得起氫能，而中國作為發(fā)展中國家，其消費(fèi)能力低于發(fā)達(dá)國家。要知道，一個(gè)加氫站的投資就需要２０００萬以上，這還不算上地價(jià)，而一個(gè)充電樁某寶只需要２０００，一對比大家就知道了。
各種原因促使我國發(fā)展電動(dòng)汽車，從２００９年到２０１９年，我國提出了大力發(fā)展新能源汽車的戰(zhàn)略，十年補(bǔ)貼一千億元，現(xiàn)在的蔚來、小鵬是在這一時(shí)期逐步發(fā)展起來的，最近小米、華為紛紛入局電動(dòng)汽車，目前中國的電動(dòng)汽車公司已經(jīng)占電動(dòng)汽車市場的半壁江山。
當(dāng)然，當(dāng)中國推出新能源汽車時(shí)，美國也沒有落在后面。他們的技術(shù)手段越來越先進(jìn)，為什么也要走電動(dòng)汽車的道路呢？
為什么美國要發(fā)展電動(dòng)汽車？
美國雖然目前也發(fā)展電動(dòng)汽車，但對比我國不是很緊急，因?yàn)樗麄儾⒉蝗狈δ茉?，北美和南美的石油?chǔ)備多的難以想象，更不用說中東，所以美國并不急于去研究氫能源，而是慢慢地從石油轉(zhuǎn)向電力，再到技術(shù)成熟時(shí)再推廣。
但最重要的是，美國是一個(gè)成熟的汽油動(dòng)力汽車國家。新興的電動(dòng)汽車幾乎沒有市場，更不用說還不實(shí)用的氫動(dòng)力汽車了。因此，電動(dòng)汽車是美國下一個(gè)要開發(fā)的“新能源”。然而。盡管美國政府大力投資推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，但由于美國傳統(tǒng)汽車市場的規(guī)模，電動(dòng)汽車的增長一直緩慢，而眾所周知的特斯拉最近出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題。因此，美國現(xiàn)在也在開發(fā)電動(dòng)汽車，但收效甚微。
從日本、到中國、再到美國，縱觀世界新能源汽車的布局可以發(fā)現(xiàn)，表面是汽車公司之間的競爭，背后卻是國家能源的競爭。日本選擇了風(fēng)險(xiǎn)大但最合適的氫能，中國以其煤炭開采優(yōu)勢走上了電能之路，美國慢慢依靠其能源優(yōu)勢，世界在能源領(lǐng)域一直在秘密競爭。
但是，雖然中國在電力領(lǐng)域已經(jīng)有很長一段時(shí)間了，但這并不意味著它放棄了氫氣。
一方面是電能，另一方面是氫能
近日，財(cái)政部下發(fā)通知，將北京、上海、廣東、河北等地納入燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群。燃料電池在一堆鋰電池中開始有了名字，包括氫電池更被資本市場青睞，數(shù)十億的市值光伏巨頭——隆基宣布布局能氫，加熱氫能的中國市場，可以預(yù)見的是，這是新一波的熱潮，我們期待氫能的未來是在中國廣泛使用的一天。
可以看出，中國的能源改革戰(zhàn)略是以電力能源為基礎(chǔ)，然后慢慢轉(zhuǎn)變成氫能。這樣，未來的氫能專利就不會(huì)被日本單獨(dú)壟斷。同時(shí)，電源可以有不同的使用方式。即使未來氫能領(lǐng)域有了劃時(shí)代的研究成果，氫能成為世界上性價(jià)比最高的能源，在人人用電的中國，氫能也可以轉(zhuǎn)化為電能。
然而，能源的爭奪似乎是國與國之間的利益，但最終將回歸能源本身，無論是石油、電力、核能、氫能是哪個(gè)國家的優(yōu)勢，但最終取決于哪種能源能夠真正做到環(huán)保、節(jié)能和經(jīng)濟(jì)效益，而這是依靠人類的智慧和科技的發(fā)展，所以能源行業(yè)請注意，內(nèi)卷開始了！
