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根據(jù)Allied Market Research最近發(fā)表的一份題為“氫燃料電池汽車市場(chǎng)（按車型、技術(shù)：全球機(jī)會(huì)分析和行業(yè)預(yù)測(cè)，2019-2026）”的報(bào)告，2018年全球氫燃料電池汽車的估值為6.519億美元，預(yù)計(jì)到2026年將達(dá)到420.389億美元，2019年至2026年復(fù)合年增長(zhǎng)率為66.9%。
目前，美國(guó)市場(chǎng)占主導(dǎo)地位，其次是北美的加拿大和墨西哥。不過(guò)，預(yù)計(jì)墨西哥在預(yù)測(cè)期內(nèi)的復(fù)合年增長(zhǎng)率將更高。此外，2018年，英國(guó)在歐洲地區(qū)的氫燃料電池汽車行業(yè)中處于領(lǐng)先地位，其次是德國(guó)、俄羅斯、法國(guó)和歐洲其他國(guó)家。然而，預(yù)計(jì)其他歐洲國(guó)家的復(fù)合年增長(zhǎng)率（CAGR）將高于其他國(guó)家。
傳統(tǒng)的燃?xì)鈩?dòng)力汽車?yán)脙?nèi)燃機(jī)發(fā)電。在理想情況下，燃燒系統(tǒng)完全焚燒燃料，只產(chǎn)生二氧化碳和水作為廢物，然而燃燒系統(tǒng)產(chǎn)生各種溫室氣體，導(dǎo)致環(huán)境污染。另一方面，氫燃料電池汽車?yán)脷淙剂想姵貫槠滠囕d電機(jī)提供動(dòng)力，并使用氫操作氫燃料電池發(fā)電，這不會(huì)造成任何污染。氫燃料電池汽車由于不產(chǎn)生任何污染物，在減少與交通部門(mén)有關(guān)的排放方面具有很大的潛力。美國(guó)、德國(guó)、法國(guó)和中國(guó)等國(guó)對(duì)汽車排放實(shí)施了嚴(yán)格的政府法律法規(guī)，要求汽車制造商必須使用先進(jìn)技術(shù)來(lái)應(yīng)對(duì)汽車的高排放水平。加州空氣資源委員會(huì)（CARB）推出的一項(xiàng)計(jì)劃還包括了制造商生產(chǎn)和交付零排放汽車（ZEV）的指導(dǎo)方針，大大促進(jìn)了電動(dòng)汽車的采用。因此，這種氫燃料電池汽車市場(chǎng)趨勢(shì)是市場(chǎng)擴(kuò)張的機(jī)會(huì)。
研究的主要發(fā)現(xiàn)：
根據(jù)車型，乘用車細(xì)分市場(chǎng)在2018年氫燃料電池汽車市場(chǎng)分析中產(chǎn)生的收入最高?？紤]到氫燃料電池汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)LAMEA在預(yù)測(cè)期內(nèi)的復(fù)合年增長(zhǎng)率最高。
2018年，日本領(lǐng)跑亞太地區(qū)氫燃料電池汽車市場(chǎng)。然而，其他亞太國(guó)家（日本、韓國(guó)、印度和中國(guó)除外）預(yù)計(jì)在預(yù)測(cè)期內(nèi)將以豐厚的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)。
拉丁美洲在拉馬地區(qū)市場(chǎng)領(lǐng)先。
氫燃料電池汽車市場(chǎng)份額的主要參與者包括本田、豐田、現(xiàn)代、戴姆勒、奧迪、寶馬、沃爾沃、巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)、通用汽車和曼。
