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百年燃油機走到盡頭,歐洲七大車企砸1000億歐發(fā)展氫電池技術!
作者:官方 來源:互聯(lián)網(wǎng) 所屬欄目:頻道 發(fā)布時間:2021-01-11 16:26
[ 導讀 ]2020年12月,包括斯堪尼亞、戴姆勒、曼恩、沃爾沃、DAF、依維柯和雷諾組成的歐洲卡車制造商聯(lián)盟,簽署了協(xié)議共同承諾,將在20...

  2020年12月,包括斯堪尼亞、戴姆勒、曼恩、沃爾沃、DAF、依維柯和雷諾組成的歐洲卡車制造商聯(lián)盟,簽署了協(xié)議共同承諾,將在2040年淘汰傳統(tǒng)柴油卡車的銷售,重點發(fā)展氫能源、電池技術和清潔燃料。

  這個協(xié)議比原計劃整整提前了10年,在投入方面,斯堪尼亞首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示,卡車行業(yè)將在新技術上投入約500至1000億歐元。這意味著,有著百年歷史的燃油機,在兩大應用市場之一的卡車領域也逐漸被淘汰。 在另一大應用市場的乘用車領域,特斯拉憑借著一己之力,將乘用車帶進了新能源時代(蓄電池),當然,這也離不開各國政府的支持,包括中國政府堅定在新能源領域超過2萬億的投入。乘用車進入新能源時代的趨勢,已經(jīng)不可逆轉,燃油機將漸漸失去這個最大的市場。 燃油車時代被終結,當然離不開政府的推手。英國表示將在2035年之前停止銷售包括混動在內的汽油與柴油新車,并將就試圖終止柴油卡車的使用進行探討。在中國,2019年海南省宣布從2030年開始全面禁售燃油車,成為中國第一個提出清潔能源化目標并給出時間表的省份。 百年歷史的燃油車時代,即將走向終結。

  01 百年燃油機走到盡頭

  1876年,德國人Nicolaus August Ouo和Langen合作制造的四沖程煤氣機,熱效率達到了6%(現(xiàn)在內燃機熱效率超過40%),是Lenoir制造的煤氣機的4倍,被業(yè)內公認為世界第一臺真正意義的內燃機。 從此,人類社會走上了依靠內燃機提供動力的時代,包括乘用車、重卡、輪船、飛機等人類出行的工具,都依賴使用石油的內燃機。石油,也成為了現(xiàn)代工業(yè)的血液,成為了不可或缺的戰(zhàn)略資源。 但是,人類追求新能源的步伐,從未停止。是的,電動車其實也發(fā)明超過100年,在1881年,法國工程師Gustave Trouvé,制造了一臺用鉛酸電池作為動力的三輪車。但由于電池技術的原因,在經(jīng)濟性上比不上內燃機而沒有得到大規(guī)模應用。

  到了2020年,走過了超過120年歷史的燃油機時代,似乎有著明確的走到盡頭的時間表。當然,這個替代的過程是漫長的。在這個替代的過程,蓄電池驅動的方式在乘用車領域,已經(jīng)一馬當先了。 純電動車企特斯拉的年銷量今年應該在50萬輛左右,成為了乘用車市場不可忽視的力量。在特斯拉的影響下,全球乘用車車企在電動化領域,都制定了非常激進的規(guī)劃,并且大量推出純電動車企。 以大眾為首的歐洲乘用車車企,更是計劃在電動化領域千億歐元級別的資金,并且計劃推出百款級別的車型。大眾純電動平臺MEB的車型已經(jīng)開始量產,ID.3甚至坐上了歐洲純電動車企第一的寶座。在中國市場,大眾也計劃推出大量的純電動車型。 在乘用車市場,雖然現(xiàn)在體量最大的還是燃油車,但是,趨勢已經(jīng)是不可逆了。在卡車領域,隨著歐洲七大車企達成合作,似乎也走向的盡頭。

  02 氫燃料Or純電動

  根據(jù)歐洲卡車聯(lián)盟的計劃,是希望用氫燃料、電池技術和清潔燃料來替代燃油機。也就是說,目前,還沒有明確采用哪種技術。氫燃料電池,在乘用車領域也有應用,以日本豐田為首,推出了氫燃料電池汽車Mirai,當銷量已經(jīng)遠遠不及純電動汽車了。 氫燃料的問題在于,制氫、運氫、加氫的過程,以及其使用成本和安全性的問題。就目前全球乘用車車企的計劃來看,氫燃料電池已經(jīng)是失去這個市場了。重卡等載重車輛市場,被認為是氫燃料最后的市場。但美國氫燃料重卡初創(chuàng)公司Nikola,則被指是在造假,并且失去了通用汽車的戰(zhàn)略投資。 同時,純電動也在往這些市場滲透,特斯拉推出了重卡Semi已經(jīng)有兩年了,但是,仍舊沒有批量交付。究其原因,可能是目前的電池技術在載重領域的性價比還不高,大量的能量消耗在自身負重上(龐大的電池組)。

  在載重的礦車、港口卡車領域,也有不少的公司在耕耘,希望將其電動化,如中國初創(chuàng)公司博雷頓。和氫燃料相比,由于電池在體量更大的乘用車市場得到應用,其規(guī)?;蟠蠼档土顺杀竞吞岣吡思夹g,產業(yè)規(guī)模效應形成,相比之下,氫燃料電池尚未形成產業(yè)規(guī)模。 目前,歐洲卡車車企確定了放棄燃油車,但是,在氫燃料還是純電動領域尚未作出決策。相信,在電池技術的進步、充電技術的進步下,氫燃料電池的空間可能會越來越小。一方面的產業(yè)規(guī)模尚未形成造成的經(jīng)濟性不高,另一方面,氫燃料的安全性問題也是堪憂。 不管怎么樣,有著百年歷史的燃油車,在失去了乘用車市場后,也即將失去卡車市場,可能在輪船、飛機領域還會有應用。當然了,未來可能是一個平衡的市場,完全替代的可能性在于,人類是否成功將核聚變商業(yè)化,這樣,人類使用能源進入新紀元。

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