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近日，佛山市南海區(qū)進(jìn)行氫能公交、物流車投運(yùn)儀式。這次投運(yùn)儀式公布投運(yùn)的氫能源車輛共有437輛，其中有426輛氫能源物流車和11輛氫能源公交車，南海依靠的是泰羅斯這樣的氫能核心企業(yè)；張家口發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2021年，將張家口打造成為國(guó)內(nèi)一流的氫能城市；到2035年，建成國(guó)際知名的氫能之都，產(chǎn)值達(dá)1700億元，張家口依靠的是億華通這樣的氫能核心企業(yè)；上海嘉定區(qū)推出《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃》和《氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展扶持政策（試行）》，打造氫能港，嘉定依靠的是上汽這樣的汽車龍頭企業(yè)。各地紛紛出臺(tái)氫能規(guī)劃和支持政策，資本也靈敏地跟隨。
但，我們普通老百姓關(guān)心的是氫能汽車貴嗎？能買得起嗎？
680萬(wàn)元
翻閱公開(kāi)資料，鄭州宇通客車股份有限公司列入國(guó)家工信部的12米燃料電池公交車型單價(jià)一輛為680萬(wàn)元。是的，這個(gè)價(jià)格相對(duì)一般人來(lái)說(shuō)確實(shí)天價(jià)。不過(guò)，該價(jià)格也是幾年前的時(shí)價(jià)，彼時(shí)燃料電池汽車遠(yuǎn)未達(dá)到量產(chǎn)階段，車企生產(chǎn)都只是樣車或者概念車，也不含國(guó)補(bǔ)和地補(bǔ)，其核心電堆技術(shù)大多是進(jìn)口的，所以天價(jià)也是理所當(dāng)然。
現(xiàn)在以市場(chǎng)8.6的氫能大巴為例，初步測(cè)算，應(yīng)該是130-160萬(wàn)元一臺(tái)，扣除國(guó)家補(bǔ)貼50萬(wàn)元和地方補(bǔ)貼50萬(wàn)元，大概也就是30-60萬(wàn)之間，當(dāng)然量大成本便會(huì)大幅降低，這和一般純電動(dòng)大巴相比已經(jīng)具有很大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)了。
26.5萬(wàn)元
上述都是商用車，與我們普通沒(méi)有直接的聯(lián)系。大家關(guān)心是氫燃料電池乘用車，通俗地說(shuō)，也是小汽車。氫能乘用車最受追捧非豐田Mirai莫屬，加氫3分鐘，續(xù)航550公里，最高時(shí)速可達(dá)178km/h，在日本售價(jià)26.5萬(wàn)元，這個(gè)售價(jià)在日本能夠買到雷克薩斯IS300，而且要兩個(gè)月才能提車，非常熱銷，在中國(guó)市場(chǎng)暫未開(kāi)放銷售，只是在各大車展展示。韓國(guó)現(xiàn)代推出的2019款現(xiàn)代Nexo氫燃料車，加氫5分鐘，續(xù)航600km，現(xiàn)代氫燃料車起售價(jià)僅40萬(wàn)，性價(jià)比方面比豐田Mirai當(dāng)然稍微遜色。大家注意，氫燃料電池不是存電電池，它是發(fā)電設(shè)備，氫燃料電堆是原理就是電解水的逆反應(yīng)，氫氣和氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電流和水，以及80度左右的熱量，再?gòu)?qiáng)調(diào)一次，是化學(xué)反應(yīng)，不是燃燒，所以，和所謂的“氫彈”一毛線關(guān)系也沒(méi)有，產(chǎn)生的只是水，環(huán)?？煽?。和所謂的“水氫電池”也是兩回事，后者并具備產(chǎn)業(yè)化的條件。
以上價(jià)格比較明了，相信在正式產(chǎn)業(yè)化和量產(chǎn)后價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低，完全可以對(duì)標(biāo)燃油汽車。
加氫站
但是，制約大家接受氫燃料電池汽車的因素不是技術(shù)，也不是安全，更不是價(jià)格，是加氫站，沒(méi)有加氫站，再?gòu)?qiáng)大的氫燃料電池汽車都是一堆廢鐵，跑不起來(lái)。所以，當(dāng)下最重要的推動(dòng)三桶油快速布局加油加氫充電合建站，讓現(xiàn)有的車跑起來(lái)，讓更多氫燃料電池汽車跑進(jìn)人們的視野，這樣老百姓便不再“談氫色變”！
