寫稿
投稿
12月21日，國新辦發(fā)布《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書，為新能源再添一把火。內(nèi)容提到，加速發(fā)展綠氫制取、儲運和應用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。近年來，我國大力發(fā)展氫能源，在氫的制取、儲運等環(huán)節(jié)有一定突破，同時也在不斷推進氫燃料電池車的應用。
1 氫能產(chǎn)業(yè)迎發(fā)展快速期
氫能被視為全球最具發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉粗?。近年來，氫能產(chǎn)業(yè)的熱度逐年攀升。而此前國家出臺的《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》等重要文件中，明確提及要大力發(fā)展氫燃料汽車。到2030年，我國要實現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量200萬輛的目標。此外，中國汽車工程學會曾預測到2030年，我國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。
氫能產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫、儲運、加氫站、氫燃料電池應用等多個環(huán)節(jié)，已初步建立起氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，其中制氫端我國擁有豐富的氫能供給，約占全球氫能供給三分之一。
另外，各地也在推動氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，從各省市規(guī)劃看，“綜合能源發(fā)展”是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點，氫能成為傳統(tǒng)能源清潔化利用的重點技術(shù)方向。雖然多數(shù)各地區(qū)將氫能產(chǎn)業(yè)定位于早期階段，但在產(chǎn)業(yè)布局上已十分重視。今年以來，廣東、北京、上海、山東、貴州等地陸續(xù)布氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)規(guī)劃，廣州、浙江等地正在建及已建成液氫工廠、加氫站等。當前氫能產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形未來，我國將建立完善加氫基礎設施的管理規(guī)范。
其中，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中游，燃料電池系統(tǒng)供應商龍頭億華通值得關(guān)注。
2 專注產(chǎn)業(yè)化布局
8月10日，在新三板蟄伏4年的億華通登陸科創(chuàng)板，其前身為孵化于清華大學的北京清能華通科技發(fā)展有限公司。億華通所處燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的中游，即燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)及電堆行業(yè)，主營氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)，旗下子公司神力科技則生產(chǎn)電堆。
根據(jù)其招股說明書，氫燃料電池汽車目前處于產(chǎn)業(yè)化的初期階段。2017年、 2018年和2019年,中國氫燃料電池汽車銷量分別為1272輛、1527輛和2737輛， 而新能源汽車銷量分別達到77.7萬輛、125.6萬輛和120.6萬輛，總體而言氫燃料電池汽車在新能源汽車中的滲透率仍然較低,產(chǎn)業(yè)化進程明顯滯后于純電動汽車。
2018年，億華通建成投產(chǎn)我國首條具有自主知識產(chǎn)權(quán)的燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)線，率先實現(xiàn)燃料電池發(fā)動機量產(chǎn)，具備年產(chǎn)2000臺的產(chǎn)能。而后,又進-步突破系統(tǒng)集成商的身份,實現(xiàn)了電堆的自主生產(chǎn)。
億華通此次上市擬公開發(fā)行不超過2265萬股,募集資金12億元。募集資金計劃投向億華通燃料電池發(fā)動機生產(chǎn)基地建設二期工程和面向冬奧的燃料電池發(fā)動機研發(fā)等項目。項目建設完成后，可形成年產(chǎn)30kW、60kW系列燃料電池發(fā)動機8000臺的規(guī)模。這相當于其2019年產(chǎn)能的4倍，對于整個行業(yè)來說也并不是個小數(shù)目，已是去年全國燃料電池汽車銷量的近3倍。
根據(jù)招股書，億華通2019年燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)產(chǎn)能為2000套,產(chǎn)量為601套,產(chǎn)能利用率為30.05%。同年,其燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)銷量為498套。統(tǒng)計顯示，2019年億華通公司氫燃料電池汽車系統(tǒng)出貨量位居全行業(yè)第二，國產(chǎn)電堆使用數(shù)量為全國第一。
值得注意的是，據(jù)愛企查數(shù)據(jù)顯示，億華通董事長張國強目前控股73.68%，旗下還有北京清佰華通科技有限公司、北京鴻蒙華通能源集團有限公司等與行業(yè)相關(guān)的公司，注冊地址都在張家口，北京這些氫能產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)附近。
3 爭格局，國產(chǎn)化正在提高
燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括上游的制氫與加氫站設備建設，我國在這方面的代表企業(yè)有厚普股份、鴻達興業(yè)、濱化股份等。而下游則主要是各大車企，我國的上汽、濰柴、宇通等在燃料電池車領(lǐng)域布局較為深入。
而一臺燃料電池車上的最關(guān)鍵技術(shù)則是燃料電池系統(tǒng)以及反應堆相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈。國燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈已初具雛形，燃料電池產(chǎn)業(yè)國產(chǎn)化程度快速提升，電堆產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化程度達到50%，系統(tǒng)關(guān)鍵零部件國產(chǎn)化程度達到70%左右，其他核心零部件也處于快速追趕進程。細分來看，我國已掌握大部分零部件的核心技術(shù)，各環(huán)節(jié)均有不少優(yōu)質(zhì)企業(yè)，但仍缺乏量產(chǎn)經(jīng)驗。目前我國企業(yè)較為擅長的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、質(zhì)子交換膜、催化劑、儲氫瓶。而根據(jù)行業(yè)空間測算，價值量較高的環(huán)節(jié)包括：系統(tǒng)集成、電堆、膜電極、儲氫瓶和氫氣供應。
動力系統(tǒng)：燃料電池動力系統(tǒng)由于集成了電堆與氣體循環(huán)系統(tǒng)，價值量最高，行業(yè)空間也最大。目前國內(nèi)布局這一環(huán)節(jié)的企業(yè)也最多，比較有代表性的企業(yè)包括本公司億華通和重塑科技。由于燃料電池系統(tǒng)集成的工作基本上等同于動力總成，因此，國內(nèi)不少整車企業(yè)在這一方面也有布局，包括上汽、濰柴、宇通、福田等。
電堆：電堆為燃料電池系統(tǒng)最為核心的部分，國內(nèi)電堆目前主要依賴進口，自主研發(fā)電堆的機構(gòu)雖然較多，但是能夠作出成熟產(chǎn)品的鳳毛麟角。目前國內(nèi)電堆走在前列的包含：上汽、神力。上市公司中，濰柴動力和大洋電機通過與巴拉德的戰(zhàn)略合作布局較為領(lǐng)先，濰柴除購買巴拉德股權(quán)外，也購買其產(chǎn)品專利，且也組建了專門的團隊從事燃料電池的研究。此外，雪人股份參股 Hydrogenics，也間接參與電堆環(huán)節(jié)。然而，電堆環(huán)節(jié)最純正的標的還是巴拉德與 Hydrogenics，國內(nèi)電堆目前主要從這兩家采購。尤其是巴拉德與國內(nèi)的廣東國鴻合資在國內(nèi)建廠，國鴻從巴拉德采購膜電極回國組裝。另外雄韜股份、雪人股份、全柴動力也在電堆領(lǐng)域有所布局。高工產(chǎn)研氫電研究所(GGII)通過調(diào)研及推算，巴拉德營收依舊排名第一；國鴻依靠技術(shù)引進和強大的市場運作能力，2018年營收僅次于巴拉德。
質(zhì)子交換膜：質(zhì)子交換膜方面，目前質(zhì)子交換膜單價極高，同時，其降成本空間也非常之大，當未來能夠達到足夠量之后，其價格也極有可能與當前鋰電隔膜價格相當。根據(jù)測算，當前該環(huán)節(jié)市場空間月1.3億元，未來年產(chǎn)5萬臺和50萬臺的情景下，行業(yè)空間分別約為10億和25億。國內(nèi)質(zhì)子交換膜環(huán)節(jié)的核心標的為東岳集團（0189.HK），公司目前已有量產(chǎn)產(chǎn)線，只待行業(yè)放量。另外科恒股份已對外供應膜電極的涂覆設備，也是為數(shù)不多正式對外供應設備的企業(yè)之一
雖然技術(shù)一直在涌出，但薄弱的基礎設施建設嚴重制約了氫能及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。北京目前僅建有一座由億華通運營的永豐加氫站，全市燃料電池汽車能源補給皆依賴此站，氫能基礎設施建設迫在眉睫。為推動加氫站建設，中石化與億華通已簽訂《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開全面深入合作。
未來產(chǎn)業(yè)協(xié)同化的情況會出現(xiàn)的越來越多，國內(nèi)企業(yè)都將爭先突破技術(shù)壟斷，而億華通作為該領(lǐng)域的佼佼者，在政策風行正盛的情況下，或?qū)⒂瓉砀咴鲩L期。
參考資料來源：
1. 新三板智庫官方賬號：億華通（834613）:燃料電池領(lǐng)先企業(yè)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈全面布局【尋找新三板精選層標的專題報告（五十七）】
2. 個人圖書館：“氫能第一股”億華通登陸科創(chuàng)板 這家河南企業(yè)浮盈超1800% 產(chǎn)業(yè)投資布局雙豐收
— END —
