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據(jù)韓媒報(bào)道，旨在取代化石燃料使用的氫技術(shù)不僅有利于汽車制造商，也將有利于其他傳統(tǒng)的工業(yè)企業(yè)，幫助陷入困境的韓國(guó)造船業(yè)尋找新的發(fā)展道路。
韓國(guó)Hydrogen FusionAlliance Bureau (H2KOREA)組織首席運(yùn)營(yíng)官Shin Jae-haeng表示，氫能源技術(shù)能夠挽救困境中的韓國(guó)船企。H2Korea是一家韓國(guó)國(guó)家資助機(jī)構(gòu)，目的是將政府和私營(yíng)部門聯(lián)合起來(lái)，發(fā)展氫技術(shù)。H2Korea在2017年成立，是韓國(guó)能源部的智庫(kù)，也是促進(jìn)氫氣作為新能源使用的平臺(tái)。
由于訂單減少和價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，韓國(guó)造船業(yè)在近幾年來(lái)一直面臨困難。作為全球最大船企的現(xiàn)代重工近期實(shí)施了一項(xiàng)重組計(jì)劃，其中包括大規(guī)模裁員。
Shin所提及的氫技術(shù)涉及氫氣驅(qū)動(dòng)船和液化氫氣運(yùn)輸船。他指出，日本已經(jīng)建立了一條連接澳大利亞和文萊的國(guó)際供應(yīng)鏈，作為其氫氣來(lái)源；而氫氣船舶將可以使供應(yīng)系統(tǒng)發(fā)揮作用。雖然韓國(guó)在氫氣驅(qū)動(dòng)的燃料電池汽車方面位居領(lǐng)導(dǎo)地位，但在氫能源動(dòng)力船舶的開(kāi)發(fā)上則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
綠色船舶的需求正在不斷增長(zhǎng)。對(duì)于電池動(dòng)力船舶的研討已經(jīng)持續(xù)數(shù)年，而LNG動(dòng)力船的訂單量也在增加。海運(yùn)將會(huì)成為氫氣的擅長(zhǎng)領(lǐng)域，在這一領(lǐng)域氫氣技術(shù)可以更進(jìn)一步，不會(huì)產(chǎn)生任何溫室氣體。
國(guó)際海事組織（IMO）已經(jīng)宣布，將在2050年前削減航運(yùn)業(yè)一半的溫室氣體排放量，到2100年使船舶實(shí)現(xiàn)100%無(wú)二氧化碳排放。這種全球努力將推動(dòng)船東拋棄柴油動(dòng)力船舶，并用綠色船舶替代。
2017年11月，麥肯錫2050氫能社會(huì)預(yù)測(cè)氫能將占所有能源的18%，所有電能的10%：每年將減少60億噸二氧化碳。
Shin表示：“氫能源仍屬于未知領(lǐng)域，但我們正以某種方式走向氫能源世界，這是基于為應(yīng)對(duì)氣候變化而建立的國(guó)際共識(shí)。”
