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日韓，這兩個國家雖然地方不大，但是卻都“野心”不小。不僅雙雙躋身發(fā)達(dá)國家俱樂部，就連在我國引以為豪的新能源汽車動力電池領(lǐng)域，更是可與擁有十多億人口的泱泱大國并稱“中日韓”，松下、LG化學(xué)、SKI、三星SDI在世界范圍內(nèi)，都不是“省油的燈”。
不僅如此，這兩國的氫燃料電池行業(yè)企業(yè)也相當(dāng)厲害。數(shù)據(jù)顯示，2019年全球氫燃料電池汽車銷量第一的國家是韓國，其氫燃料電池的出貨量也高居第一達(dá)到了408MW。日本的氫燃料電池也有245MW的出貨量，而中國整個2019年氫燃料電池出貨量為128MW，僅為韓國的三分之一，日本的二分之一。
從出貨量上來看，日韓雖然都是彈丸小國，但卻是名副其實(shí)的氫燃料電池“大國”。
氫燃料“餓狼傳說”
現(xiàn)如今，這兩個“大國”正在加快搶占中國氫燃料電池市場，企圖再度上演當(dāng)年在動力電池領(lǐng)域掀起的“餓狼傳說”。
近日，有媒體報道稱，韓國汽車巨頭現(xiàn)代將在中國建設(shè)首個海外氫燃料電池工廠。據(jù)報道，現(xiàn)代2021年將在中國廣州建設(shè)氫燃料電池工廠，并且其投資計劃已獲得批準(zhǔn)。同時，近期現(xiàn)代還推出了一個燃料電池系統(tǒng)專用品牌HTWO，并計劃于2030年在包括中國在內(nèi)的全球市場售出70萬個氫燃料電池組。
此外，現(xiàn)代汽車株式會社副社長李仁哲還表示，現(xiàn)代汽車將在中國四川工廠生產(chǎn)氫燃料整車，進(jìn)行本土化的研發(fā)，加深與中國合作伙伴就氫燃料的資源互補(bǔ)開展合作，并通過租賃的模式進(jìn)行運(yùn)營和落地。根據(jù)規(guī)劃，其四川工廠前期將生產(chǎn)氫燃料電池商用車，未來也可能推出氫燃料電池乘用車。
事實(shí)上，除了韓國的現(xiàn)代外，日本的豐田也是動作頻頻。2020年6月，豐田汽車宣布將聯(lián)合億華通、中國一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)汽車等五家企業(yè)，合作成立燃料電池公司。新公司將一條龍式地開展?jié)M足中國市場需求的“FC電堆等的組件技術(shù)”“FC系統(tǒng)控制技術(shù)”以及“車輛搭載技術(shù)”等一系列氫燃料電池商用車技術(shù)研發(fā)工作。
不僅如此，在此之前的2020年3月，豐田汽車還宣布與其在中國的合作伙伴中國一汽合作，投資12．2億美元在天津建造一座新能源汽車工廠。該工廠預(yù)計每年生產(chǎn)20萬輛純電動、插電式混合動力和燃料電池汽車，將成為豐田在華氫燃料電池汽車的重要生產(chǎn)基地。
通過上述的布局，不難看出日韓企業(yè)對中國氫燃料電池汽車市場的覬覦之心。實(shí)際上，日韓的布局比這要更早。早在2017年，豐田就在中國江蘇常熟的研發(fā)中心建設(shè)了一個加氫站并進(jìn)行試驗(yàn)。此后的2019年豐田又表示將與清華大學(xué)共同成立“清華大學(xué)－豐田聯(lián)合研究院”，并將開展為期5年的共同研究。
小巧精悍的日韓軍團(tuán)
與動力鋰電池的格局相類似，日韓在氫燃料電池領(lǐng)域的玩家也并不多，但是“其產(chǎn)業(yè)如其國”，同樣都是“?。ㄉ伲┣啥贰?。我們看到，雖然日韓氫燃料電池企業(yè)對中國市場步步為營，可實(shí)際上也無外乎現(xiàn)代、豐田等少數(shù)幾家，但是他們個個都出手不凡。
早在30多年前，現(xiàn)代汽車就開始在氫燃料電池領(lǐng)域發(fā)力。1988年現(xiàn)代就設(shè)立了燃料電池開發(fā)部門?，F(xiàn)代推出的NEXO氫燃料電池車早已在海外市場率先上市，在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下其續(xù)航里程可達(dá)800公里，并能夠?qū)崿F(xiàn)五分鐘快速加氫。2019年NEXO位居全球氫燃料乘用車銷量排名第一。
不僅如此，現(xiàn)代在氫燃料電池商用車領(lǐng)域也實(shí)力雄厚。2020年7月，現(xiàn)代汽車打造的全球首款量產(chǎn)燃料電池重型卡車——XCIENT Fuel Cell，首批10臺車輛已啟程運(yùn)往瑞士。按照計劃，到2025年現(xiàn)代汽車將分階段交付1600輛氫燃料電池卡車。
與現(xiàn)代一樣，豐田汽車的發(fā)力也很早，且技術(shù)全球領(lǐng)先，并一直以氫燃料電池車為終極目標(biāo)。豐田自2014年推出首款量產(chǎn)的氫燃料電池車Mirai以來，到2019年其氫燃料電池車?yán)塾嬩N售就已經(jīng)達(dá)到10000輛。這個數(shù)字看起來是不多。但是，要知道截至2019年年底全球累計推廣燃料電池汽車總共才2.4萬輛，而豐田僅一款車型就占據(jù)40％多。由此可知，豐田在氫燃料電池車領(lǐng)域的強(qiáng)悍地位。
而且豐田在氫燃料電池汽車領(lǐng)域的野心也很大。按豐田此前的規(guī)劃，2020年前后將氫燃料電池車的銷量擴(kuò)大至每年3萬輛以上，2030年作為零排放車型的純電動和氫燃料車力爭年銷量達(dá)到100萬輛以上。
值得注意的是，日韓的氫燃料軍團(tuán)不僅戰(zhàn)斗力強(qiáng)，而且他們身后的政府給予的政策支持力度也不小。比如，韓國政府規(guī)劃提出，截至2040年韓國汽車行業(yè)將生產(chǎn)620萬輛氫燃料汽車，并設(shè)置1200個氫燃料加氣站。日本政府更是把發(fā)展氫能源提升為國策。日本政府制定的目標(biāo)是，到2025年將有20萬輛燃料電池汽車上路行駛，到2030年計劃達(dá)到80萬輛。
兵來將擋，水來土掩
顯而易見，日韓的氫燃料電池企業(yè)無疑都是世界第一梯隊水平，而且有其政府做后盾。起步早、技術(shù)積淀豐富，正是日韓車企發(fā)展氫燃料電池汽車的核心優(yōu)勢，也造就了兩國氫燃料電池汽車在全球的領(lǐng)先地位。反觀中國企業(yè)，由于起步晚，在技術(shù)上與日韓企業(yè)有不少差距。
目前，中國燃料電池汽車才剛剛進(jìn)入商業(yè)化初期。一方面，與日韓等標(biāo)桿產(chǎn)品相比，在可靠性、冷啟動、功率特性等主要技術(shù)性指標(biāo)上還存在很大差距；另一方面，盡管我國擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術(shù)相對較少。在此形勢下，日韓持續(xù)加碼中國氫燃料電池汽車市場，必然會對國內(nèi)企業(yè)造成不小的沖擊。
不過，近年來我國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)也取得了不小的成績?！澳壳拔覈呀?jīng)具備千輛級動力系統(tǒng)及整車的生產(chǎn)能力，氫燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)鏈也逐步完善，自主化產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立?！北本﹥|華通董事長張國強(qiáng)表示，燃料電池系統(tǒng)、電堆、空壓機(jī)等已基本實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，氫氣循環(huán)泵、增濕器預(yù)計很快能夠?qū)崿F(xiàn)批量供貨。
不僅如此，國內(nèi)企業(yè)對氫燃料電池的熱情也十分高漲，斗志也非常高昂。中國科學(xué)院院士歐陽明高表示，現(xiàn)在我國的氫能燃料電池行業(yè)已不是一個小行業(yè)，企業(yè)都在你追我趕，整車產(chǎn)品，尤其是商用車產(chǎn)品不比國外差。
所謂：兵來將擋，水來土掩。雖然日韓來勢兇猛，但是我們對于自己的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)和企業(yè)應(yīng)該充滿信心。
來源：電池中國網(wǎng)
