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2021年，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》正式實施，明確規(guī)定國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。
業(yè)內(nèi)人士認為，規(guī)劃的實施意味著，在中國市場，新能源汽車的時代正式來臨了。但是，和人們曾經(jīng)以為的純電動模式就是未來新能源汽車行業(yè)終極動力形態(tài)不同，氫燃料電池汽車有望異軍突起。
同屬新能源汽車，氫燃料電池汽車因為技術(shù)、成本等種種原因一度遇冷。但2020年9月，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生了兩件標志性的大事，讓氫燃料電池汽車迅速崛起。
先是國家財政部、發(fā)改委等五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于氫能燃料電池汽車示范應(yīng)用推廣的通知》：采取“以獎代補”的形式對入圍示范的城市群按目標完成情況給予獎勵。緊接著，中國在聯(lián)合國75次聯(lián)大會議上表示，將采取更加有力度的政策和措施，使得二氧化碳排放力爭2030年之前達到峰值，2060年之前實現(xiàn)碳中和目標。鋰電池也會產(chǎn)生碳污染，只有氫能的廣泛使用，才能使碳中和更好地實現(xiàn)。
與此同時，2020年，鴻達興業(yè)（證券代碼：002002）等能源企業(yè)在氫能的生產(chǎn)、儲備和運輸上實現(xiàn)突破。作為氯堿制氫的龍頭企業(yè)，鴻達興業(yè)打響了中國液氫商用的“第一炮”，投建中國首條民用液氫生產(chǎn)線，生產(chǎn)出高純度液氫并實現(xiàn)了液氫的遠途運輸，通過和日本旭化成株式會社、法國液化空氣集團等國際巨頭合作，進一步提高技術(shù)，成功打造了氫能源制造、儲存和運輸?shù)纳嫌稳a(chǎn)業(yè)鏈，為氫能的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用打下了堅實的基礎(chǔ)。至此，氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)鏈條完全打通。
國家政策的大力支持和氫能企業(yè)的技術(shù)突破，解決了氫燃料電池汽車推廣的多個痛點，推動了氫燃料電池汽車大規(guī)模發(fā)展。
理論上來說，氫能是終極清潔能源，氫燃料電池汽車在續(xù)航里程、使用模式上也優(yōu)于純電動汽車。鴻達興業(yè)董事長周奕豐表示，數(shù)據(jù)顯示，中國已成為世界第一產(chǎn)氫大國，在氫能運用方面的市場潛力巨大。中國氫能應(yīng)用的第一場景是氫能源汽車，而中國在燃料電池發(fā)動機關(guān)鍵技術(shù)方面，一直處于全球領(lǐng)先水平。伴隨中國氫能社會的階段性建成，中國氫能源汽車極有可能在國際競爭中占據(jù)重要地位。
