寫稿
投稿
在雙碳目標(biāo)的推動(dòng)下，氫能產(chǎn)業(yè)走在了時(shí)代的前列。
8月16日，北京市印發(fā)了《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案（2021-2025年）》（以下簡(jiǎn)稱《方案》），計(jì)劃到2023年實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從1到10”。京津冀地區(qū)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)業(yè)規(guī)模超500億元，減少碳排放100萬(wàn)噸，力爭(zhēng)建設(shè)加氫站37座，推廣燃料電池汽車3000輛。今年河北、浙江、天津、貴陽(yáng)、寧夏等省相繼出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，多家企業(yè)加入氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
實(shí)現(xiàn)“從1到10”的飛躍
對(duì)于北京氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，上述規(guī)劃是明確的。到2023年，實(shí)現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從1到10”，培育5-8家具有國(guó)際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。在津冀地區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)規(guī)模已突破500億元，減少碳排放100萬(wàn)噸。
2025年前，具備大規(guī)模推廣氫能產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)體系和配套基礎(chǔ)設(shè)施較為完善，培育10-15家具有國(guó)際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件和裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。 3-4個(gè)世界級(jí)產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺(tái)，京津冀地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)鏈累計(jì)實(shí)現(xiàn)超千億元，減少碳排放200萬(wàn)噸。
分階段來(lái)看，在交通領(lǐng)域，到2023年，推廣加氫站、加油加氫合建站等靈活建設(shè)模式，建設(shè)加氫站37座，推廣燃料電池汽車3000輛。2025年前，探索建設(shè)規(guī)模更大的加氫站商業(yè)模式，力爭(zhēng)新增加氫站37座，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣超過(guò)1萬(wàn)輛。
這個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)計(jì)劃不僅限于北京地區(qū)。規(guī)劃要求統(tǒng)籌京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立京津冀三地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)制，統(tǒng)籌固網(wǎng)貨運(yùn)車輛置換計(jì)劃和京津冀地區(qū)多場(chǎng)景應(yīng)用。統(tǒng)一氫源標(biāo)準(zhǔn)，統(tǒng)籌部署加氫站、儲(chǔ)運(yùn)等氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建區(qū)域協(xié)同低碳、低成本、安全可靠的氫能供應(yīng)保障體系。
北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，北京作為國(guó)家科技創(chuàng)新中心，在氫能技術(shù)方面具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)。京津冀一體化已成為國(guó)家戰(zhàn)略。氫能已成為三地產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作發(fā)展的重要突破口。河北省張家口市風(fēng)能和光伏發(fā)電資源豐富，氫燃料電池汽車應(yīng)用場(chǎng)景的發(fā)展是獨(dú)一無(wú)二的，由可再生能源綠色電力生產(chǎn)的綠色氫可以幫助許多面臨減少碳排放壓力的企業(yè)實(shí)現(xiàn)低碳排放。雄安新區(qū)也在積極擴(kuò)大氫能源汽車的使用，結(jié)合張家口等地區(qū)綠色電力的靈活供給，未來(lái)京津冀清潔能源低碳模式值得期待。
氫能產(chǎn)業(yè)站在風(fēng)暴的風(fēng)口浪尖
自去年出臺(tái)氫能“十城千輛”細(xì)則以來(lái)，各地政府和企業(yè)紛紛加大對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的投入。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年河北、浙江、天津、貴陽(yáng)、寧夏等省份相繼出臺(tái)氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，將完善當(dāng)?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局，刺激區(qū)域加大投資力度。在氫能領(lǐng)域，共同推動(dòng)國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈快速優(yōu)質(zhì)發(fā)展。
與傳統(tǒng)能源相比，氫能具有能效高、來(lái)源廣、無(wú)污染等諸多優(yōu)勢(shì)，具有良好的發(fā)展前景。據(jù)祁海珅分析，氫能是一種可再生、可回收的能源，也被認(rèn)為是未來(lái)的終極能源。氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲(chǔ)氫、氫運(yùn)輸、加氫、氫燃料電池和氫能汽車等，任何環(huán)節(jié)的環(huán)節(jié)都可以創(chuàng)造千億規(guī)模的市場(chǎng)?！笆奈濉睍r(shí)期是氫能技術(shù)發(fā)展的重要窗口期，也是推動(dòng)氫能應(yīng)用的時(shí)期，氫能時(shí)代已經(jīng)開啟。
在行業(yè)的帶動(dòng)下，一大批企業(yè)打開了氫能產(chǎn)業(yè)新天地的大門。據(jù)開源證券統(tǒng)計(jì)，在上游行業(yè)中，隆基、陽(yáng)光電源、國(guó)能、中石化、金通靈、鴻達(dá)興業(yè)等企業(yè)加入制氫大軍；在儲(chǔ)氫軌道上，已經(jīng)有深冷股份、中泰股份、華昌化工、中材科技和其他公司；加氫站參與者包括厚普、富瑞氫能、雪人股份、Birken Energy Conservation等公司；中游燃料電池系統(tǒng)中，億華通、重塑科技、濰柴動(dòng)力、大洋電機(jī)、新源動(dòng)力等是首批“吃螃蟹”的企業(yè)；新源動(dòng)力、神力科技、國(guó)鴻氫能等公司是電堆行業(yè)加入者，下游車企包括美錦能源、中通客車、宇通客車、上汽集團(tuán)、東風(fēng)汽車，長(zhǎng)城汽車等。
但目前，氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多技術(shù)瓶頸，據(jù)川財(cái)證券研報(bào)分析，氫能短期內(nèi)仍需多方面突破：堿性電解水制氫難以與可再生能源直接耦合；90%以上的加氫站未得到充分利用，加氫站損失嚴(yán)重；資本過(guò)剩電池環(huán)節(jié)更加集中，汽車端應(yīng)用較少，技術(shù)進(jìn)步有限；產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)相對(duì)孤立，難以形成共同發(fā)展的力量。
祁海珅也提到，目前制氫過(guò)程基本沒有問(wèn)題?？ú弊訂?wèn)題發(fā)生在中游氫氣儲(chǔ)運(yùn)中。氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等形式儲(chǔ)存和運(yùn)輸，危險(xiǎn)化學(xué)品的屬性也制約著行業(yè)的發(fā)展。加氫站及下游應(yīng)用終端體量小、數(shù)量少、分布不均，導(dǎo)致氫能供需體系不完善、不完善。氫氣管道基礎(chǔ)設(shè)施幾乎空白，氫氣液化儲(chǔ)存技術(shù)有待提高。目前，加氫站的投資成本是普通加油站的五倍以上。如何促進(jìn)加氫站投資成本的降低也是當(dāng)務(wù)之急。
“從發(fā)展階段來(lái)看，目前氫能的階段與2010年的鋰電池階段類似，仍然是整個(gè)行業(yè)的引進(jìn)階段。”根據(jù)川財(cái)證券研報(bào)分析，未來(lái)隨著技術(shù)的不斷突破和規(guī)模成本的降低，氫能的商業(yè)化進(jìn)程將加速?，F(xiàn)在超過(guò)三分之一的央企已經(jīng)在制定制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，備受關(guān)注的氫能將很快實(shí)現(xiàn)突破。
