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在雙碳目標的推動下，氫能產(chǎn)業(yè)走在了時代的前列。
8月16日，北京市印發(fā)了《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》（以下簡稱《方案》），計劃到2023年實現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從1到10”。京津冀地區(qū)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈總產(chǎn)業(yè)規(guī)模超500億元，減少碳排放100萬噸，力爭建設加氫站37座，推廣燃料電池汽車3000輛。今年河北、浙江、天津、貴陽、寧夏等省相繼出臺氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，多家企業(yè)加入氫能產(chǎn)業(yè)鏈。
實現(xiàn)“從1到10”的飛躍
對于北京氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標，上述規(guī)劃是明確的。到2023年，實現(xiàn)氫能技術(shù)創(chuàng)新“從1到10”，培育5-8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)。在津冀地區(qū)，產(chǎn)業(yè)鏈累計規(guī)模已突破500億元，減少碳排放100萬噸。
2025年前，具備大規(guī)模推廣氫能產(chǎn)業(yè)的基礎，產(chǎn)業(yè)體系和配套基礎設施較為完善，培育10-15家具有國際影響力的產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集群形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件和裝備制造產(chǎn)業(yè)鏈。 3-4個世界級產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺，京津冀地區(qū)氫能產(chǎn)業(yè)鏈累計實現(xiàn)超千億元，減少碳排放200萬噸。
分階段來看，在交通領域，到2023年，推廣加氫站、加油加氫合建站等靈活建設模式，建設加氫站37座，推廣燃料電池汽車3000輛。2025年前，探索建設規(guī)模更大的加氫站商業(yè)模式，力爭新增加氫站37座，實現(xiàn)燃料電池汽車累計推廣超過1萬輛。
這個氫能產(chǎn)業(yè)計劃不僅限于北京地區(qū)。規(guī)劃要求統(tǒng)籌京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，建立京津冀三地氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機制，統(tǒng)籌固網(wǎng)貨運車輛置換計劃和京津冀地區(qū)多場景應用。統(tǒng)一氫源標準，統(tǒng)籌部署加氫站、儲運等氫能基礎設施建設，構(gòu)建區(qū)域協(xié)同低碳、低成本、安全可靠的氫能供應保障體系。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《華夏時報》記者采訪時表示，北京作為國家科技創(chuàng)新中心，在氫能技術(shù)方面具有先發(fā)優(yōu)勢。京津冀一體化已成為國家戰(zhàn)略。氫能已成為三地產(chǎn)業(yè)協(xié)同合作發(fā)展的重要突破口。河北省張家口市風能和光伏發(fā)電資源豐富，氫燃料電池汽車應用場景的發(fā)展是獨一無二的，由可再生能源綠色電力生產(chǎn)的綠色氫可以幫助許多面臨減少碳排放壓力的企業(yè)實現(xiàn)低碳排放。雄安新區(qū)也在積極擴大氫能源汽車的使用，結(jié)合張家口等地區(qū)綠色電力的靈活供給，未來京津冀清潔能源低碳模式值得期待。
氫能產(chǎn)業(yè)站在風暴的風口浪尖
自去年出臺氫能“十城千輛”細則以來，各地政府和企業(yè)紛紛加大對氫能產(chǎn)業(yè)鏈的投入。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年河北、浙江、天津、貴陽、寧夏等省份相繼出臺氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，將完善當?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)布局，刺激區(qū)域加大投資力度。在氫能領域，共同推動國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈快速優(yōu)質(zhì)發(fā)展。
與傳統(tǒng)能源相比，氫能具有能效高、來源廣、無污染等諸多優(yōu)勢，具有良好的發(fā)展前景。據(jù)祁海珅分析，氫能是一種可再生、可回收的能源，也被認為是未來的終極能源。氫能產(chǎn)業(yè)鏈中的制氫、儲氫、氫運輸、加氫、氫燃料電池和氫能汽車等，任何環(huán)節(jié)的環(huán)節(jié)都可以創(chuàng)造千億規(guī)模的市場。“十四五”時期是氫能技術(shù)發(fā)展的重要窗口期，也是推動氫能應用的時期，氫能時代已經(jīng)開啟。
在行業(yè)的帶動下，一大批企業(yè)打開了氫能產(chǎn)業(yè)新天地的大門。據(jù)開源證券統(tǒng)計，在上游行業(yè)中，隆基、陽光電源、國能、中石化、金通靈、鴻達興業(yè)等企業(yè)加入制氫大軍；在儲氫軌道上，已經(jīng)有深冷股份、中泰股份、華昌化工、中材科技和其他公司；加氫站參與者包括厚普、富瑞氫能、雪人股份、Birken Energy Conservation等公司；中游燃料電池系統(tǒng)中，億華通、重塑科技、濰柴動力、大洋電機、新源動力等是首批“吃螃蟹”的企業(yè)；新源動力、神力科技、國鴻氫能等公司是電堆行業(yè)加入者，下游車企包括美錦能源、中通客車、宇通客車、上汽集團、東風汽車，長城汽車等。
但目前，氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨諸多技術(shù)瓶頸，據(jù)川財證券研報分析，氫能短期內(nèi)仍需多方面突破：堿性電解水制氫難以與可再生能源直接耦合；90%以上的加氫站未得到充分利用，加氫站損失嚴重；資本過剩電池環(huán)節(jié)更加集中，汽車端應用較少，技術(shù)進步有限；產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)相對孤立，難以形成共同發(fā)展的力量。
祁海珅也提到，目前制氫過程基本沒有問題?？ú弊訂栴}發(fā)生在中游氫氣儲運中。氫氣主要以高壓氣態(tài)、低溫液態(tài)等形式儲存和運輸，危險化學品的屬性也制約著行業(yè)的發(fā)展。加氫站及下游應用終端體量小、數(shù)量少、分布不均，導致氫能供需體系不完善、不完善。氫氣管道基礎設施幾乎空白，氫氣液化儲存技術(shù)有待提高。目前，加氫站的投資成本是普通加油站的五倍以上。如何促進加氫站投資成本的降低也是當務之急。
“從發(fā)展階段來看，目前氫能的階段與2010年的鋰電池階段類似，仍然是整個行業(yè)的引進階段。”根據(jù)川財證券研報分析，未來隨著技術(shù)的不斷突破和規(guī)模成本的降低，氫能的商業(yè)化進程將加速。現(xiàn)在超過三分之一的央企已經(jīng)在制定制氫、儲氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，備受關(guān)注的氫能將很快實現(xiàn)突破。
