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近日，國(guó)家發(fā)改委高技術(shù)司組織召開(kāi)系列座談會(huì)，聚焦氫能制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、終端利用全產(chǎn)業(yè)鏈。分析判斷行業(yè)發(fā)展形勢(shì)，深入探討氫能產(chǎn)業(yè)布局合理、多元化示范應(yīng)用有序推進(jìn)、清潔低碳供應(yīng)體系建設(shè)、制定完善行業(yè)基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)等事宜。
“關(guān)鍵性的二次能源”
中信建投認(rèn)為，在凈零排放情景下，能源結(jié)構(gòu)將不可避免地面臨“可再生能源供應(yīng)和消費(fèi)直接/間接電氣化”的調(diào)整。氫能有望成為這一過(guò)程中的關(guān)鍵二次能源。
到2050年，氫氣的年規(guī)模將從目前的約2500萬(wàn)噸增加到近1億噸。如果能源強(qiáng)度的降低有限，氫的規(guī)?？赡軙?huì)更大。
氫能應(yīng)用廣泛
在燃料領(lǐng)域，氫能能量密度高，是大規(guī)模交通場(chǎng)景減排的經(jīng)濟(jì)選擇。從整車生產(chǎn)到使用的整個(gè)上下游生命周期來(lái)看，氫能（綠氫）電池電動(dòng)汽車每公里僅排放60-70克二氧化碳，是排放最低的汽車解決方案。
在電力方面，氫能作為多功能載體，可以實(shí)現(xiàn)可再生能源系統(tǒng)的融合，不僅可以用于清潔發(fā)電，還可以平衡電力需求與可再生能源的波動(dòng)。在可再生能源容量不足或需求高峰時(shí)期，氫成為清潔能源的來(lái)源，并在發(fā)電中發(fā)揮脫碳作用。
在供暖方面，氫氣可以與天然氣混合，是未來(lái)能與天然氣競(jìng)爭(zhēng)的少數(shù)低碳能源解決方案之一。通過(guò)與天然氣混合（<20%），在燃?xì)廨啓C(jī)或基于燃料電池的熱電聯(lián)產(chǎn)（CHP）技術(shù)的幫助下，它提供靈活和連續(xù)的熱能和電力，有望取代化石燃料熱電聯(lián)產(chǎn)。低比例的氫氣可以安全地混合到現(xiàn)有的天然氣網(wǎng)絡(luò)中，而無(wú)需進(jìn)行重大的基礎(chǔ)設(shè)施或設(shè)備調(diào)整。
在原料領(lǐng)域，氫作為工業(yè)原料并不是什么新鮮事。為了更好地實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)，綠色氫的經(jīng)濟(jì)高效利用成為我們下一步努力的方向。
氫能理事會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，以氫為原料的使用量將增加到7500萬(wàn)噸，到2050年將增加到1.4億噸，將回收3.6億噸二氧化碳轉(zhuǎn)化為2.6億噸產(chǎn)品。
2025年國(guó)產(chǎn)氫動(dòng)力汽車有望突破10萬(wàn)輛
目前，全國(guó)多個(gè)省份都提出了氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展目標(biāo)。其中，北京、廣東、上海、山東等省市紛紛出臺(tái)與氫能相關(guān)的具體政策或規(guī)劃，明確氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)。
國(guó)聯(lián)證券各省提出的燃料電池汽車銷售計(jì)劃和目標(biāo)發(fā)現(xiàn)，到2025年，燃料電池汽車國(guó)內(nèi)年銷量總量將超過(guò)10萬(wàn)輛，加氫站數(shù)量將超過(guò)100個(gè)。屆時(shí)，整體氫燃料電池汽車將達(dá)到10萬(wàn)輛。行業(yè)將逐步從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。
在具體的應(yīng)用路徑上，目前的規(guī)劃是優(yōu)先發(fā)展商用車，以純電實(shí)現(xiàn)差異化場(chǎng)景布局。
2020年10月，工信部、汽車工程學(xué)會(huì)發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》。路線圖明確了燃料電池汽車的推廣應(yīng)用路徑，提出燃料電池汽車應(yīng)進(jìn)入乘用車和城市物流車領(lǐng)域，重點(diǎn)在可再生能源和工業(yè)副產(chǎn)氫產(chǎn)氫豐富的地區(qū)推廣中大型乘用車和物流車，逐步向大容量、長(zhǎng)距離實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車更廣泛的應(yīng)用。
國(guó)聯(lián)證券表示，在技術(shù)特性上，氫燃料電池汽車也更適合向重卡方向優(yōu)先突破。2030年氫燃料電池重卡全生命周期成本可與柴油重卡平價(jià)。
現(xiàn)階段，由于部分燃料電池關(guān)鍵零部件仍依賴進(jìn)口且規(guī)模較小，加之上游氫能供應(yīng)不足、規(guī)模不足，整車采購(gòu)成本和能源使用成本氫燃料電池汽車占比高，經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)尚未顯現(xiàn)。
從消費(fèi)者的角度來(lái)看，在購(gòu)買和使用氫燃料電池汽車時(shí)，其全生命周期成本（TCO，Total Cost of Ownership）與競(jìng)品的成本平衡點(diǎn)，是成為氫燃料電池汽車在各細(xì)分領(lǐng)域市場(chǎng)滲透率提升的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
國(guó)聯(lián)證券預(yù)計(jì)，2020-2025年將是發(fā)展的初級(jí)階段，氫能汽車市場(chǎng)將主要受政策驅(qū)動(dòng)，方向?qū)⒅攸c(diǎn)發(fā)展中重卡。到2025年，氫燃料商用車年銷量有望達(dá)到1萬(wàn)輛，市場(chǎng)空間處于百億規(guī)模。
2025-2030年，隨著基礎(chǔ)設(shè)施普及、技術(shù)創(chuàng)新和成本降低，行業(yè)將進(jìn)入加速發(fā)展期。 到2030年，年銷售規(guī)模有望達(dá)到10萬(wàn)輛的水平，市場(chǎng)空間有望達(dá)到近千億。
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