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據(jù)新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，國(guó)務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，提出大力推廣新能源汽車(chē)，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車(chē)在新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)和汽車(chē)保有量中的比重，推動(dòng)氫燃料和液化天然氣驅(qū)動(dòng)的重型貨運(yùn)車(chē)輛。
中國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)目前處于發(fā)展初期?！斗桨浮诽岢?，推動(dòng)城市公共服務(wù)車(chē)輛以電動(dòng)化替代，推動(dòng)以電力、氫燃料和液化天然氣為動(dòng)力的重型貨運(yùn)車(chē)輛，預(yù)計(jì)隨著政策支持力度的加大，未來(lái)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)有望加速成熟。
從應(yīng)用來(lái)看，目前氫燃料汽車(chē)主要是物流車(chē)和乘用車(chē)，作為交通領(lǐng)域氫能下游應(yīng)用市場(chǎng)發(fā)展的突破口，氫能源汽車(chē)將在重卡、遠(yuǎn)程無(wú)人機(jī)、航運(yùn)、航空等領(lǐng)域占據(jù)一席之地。
但不可否認(rèn)的是，氫燃料電池汽車(chē)距離實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用還很遙遠(yuǎn)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈需要從技術(shù)、規(guī)模和成本上實(shí)現(xiàn)突破。
從技術(shù)上看，國(guó)內(nèi)制氫行業(yè)設(shè)備較為成熟，但在生產(chǎn)和儲(chǔ)存方面與國(guó)際水平存在差距。其中，天然氣制氫和生物制氫的技術(shù)水平相對(duì)落后。同時(shí)，氫能存在儲(chǔ)運(yùn)價(jià)格高的問(wèn)題，短期內(nèi)難以解決。
從規(guī)模上看，2020年我國(guó)目前氫能汽車(chē)保有量7352輛，加氫站118座，總體規(guī)模較小。 《方案》提到，到2030年，新能源和清潔能源汽車(chē)的比重將達(dá)到40%左右，隨著政策力度加大，氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量和加氫站數(shù)量有望實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)。
從成本來(lái)看，燃料成本和采購(gòu)成本是燃料電池重卡成本的主要來(lái)源，也是降本的核心。目前氫燃料電池和儲(chǔ)氫系統(tǒng)占整車(chē)成本的40%，氫的價(jià)格在60-70元/kg左右，兩者都有很大的降本空間。
入駐A股市場(chǎng)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈主要分為氫氣及加氫設(shè)施、燃料電池、整車(chē)運(yùn)營(yíng)三個(gè)環(huán)節(jié)。上游加氫站是最先啟動(dòng)的環(huán)節(jié)，中游燃料電池是產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，增長(zhǎng)彈性最大，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)的龍頭企業(yè)增長(zhǎng)潛力最大。
