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近幾年來，現(xiàn)代鋼鐵加大了在氫氣領域的投資力度，積極開展氫氣領域合作。
按照現(xiàn)代汽車集團的“2030燃料電池電動汽車愿景”，現(xiàn)代鋼鐵通過回收唐津廠生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的副產(chǎn)煤氣，再用氫氣工廠來制氫，從而為氫氣電動汽車和發(fā)電工業(yè)提供氫氣。
現(xiàn)代鋼鐵的氫工廠被稱為巨型“氫過濾器”。高爐煉鐵要消耗大量的焦炭，而焦炭生產(chǎn)及燃燒過程中的主要副產(chǎn)物是高爐煤氣，這種煤氣主要由氫、焦油、硫磺、苯組成，經(jīng)處理變成氫氣。
制氫工廠有三個大型的柱狀塔樓，分別是“靜電除塵器”、“吸附塔”和“變溫吸附塔”。高爐煤氣經(jīng)過塔后，依次除去焦油、硫、甲烷、一氧化碳。然后經(jīng)過壓縮和萃取，最后生成氫。用此方法得到的氫氣純度達到99.999%，又稱“五九”高純氫。現(xiàn)代鋼鐵稱，工業(yè)氫氣的純度達到99.9%，這意味著唐津氫工廠不僅用于鋼鐵生產(chǎn)，而且還用于“氫經(jīng)濟”。
該工廠目前年產(chǎn)量為3500噸，是韓國唯一一家鋼鐵廠中規(guī)模最大的。就拿現(xiàn)代汽車Nexo來說，氫燃料電池一次充6.33kg，行駛609公里。如果每年行駛20,000公里，那么3500噸的氫氣就可以讓17000輛Nexo的一年行駛。
到2020年4月，由現(xiàn)代制造的氫動力電動汽車已經(jīng)累計銷售了16152輛?，F(xiàn)代鋼鐵的目標是：到2024年，每年的氫氣產(chǎn)量達到20,000噸，到2030年達到100,000噸，完全能滿足現(xiàn)代汽車氫動力電動車的運行需要。
2014年，現(xiàn)代鋼鐵開始建造氫氣工廠，2016年1月開始商用?，F(xiàn)代汽車集團于2013年推出了世界上第一款量產(chǎn)氫動力電動車途勝FCEV，并于2018年推出氫動力電動車NEXO，現(xiàn)代鋼鐵在現(xiàn)代汽車集團氫能源汽車領域發(fā)揮著重要作用。
除制造氫氣外，現(xiàn)代鋼鐵還在氫氣工廠旁建立了一家制造金屬雙極板的工廠，該工廠于2020年3月正式投產(chǎn)。
金屬型雙極板是由外部供給氧和氫，在沒有混合的情況下均勻地供給電極內(nèi)的元件，同時將電極反應產(chǎn)生的水平穩(wěn)地排至外部。這類金屬雙極板和薄膜電極組件(MEA)是氫動力電動車燃料電池的核心部件。
現(xiàn)代鋼鐵環(huán)保汽車零部件研發(fā)小組一名負責人說，由于氧和氫是分開供應的，燃料電池必須具有良好的導電性能和導熱性，并且對密封性能、耐腐蝕、輕量化等要求。若不具備強大的材料研發(fā)技術和生產(chǎn)率，這仍然是一個難以突破的技術領域。
在2013年，現(xiàn)代鋼鐵發(fā)展了雙極金屬板大規(guī)模生產(chǎn)技術，2018年開始生產(chǎn)高性能產(chǎn)品。于金屬雙極板工廠，在透明、封閉的空間內(nèi)進行裝料、除油、清洗、裝配，每一道工序都經(jīng)過嚴格的排水、導電、粘接、氣密性等檢驗。
裝置的建立成功地實現(xiàn)了氫氣經(jīng)濟的核心技術定位。到目前為止，現(xiàn)代汽車集團已經(jīng)獨立開發(fā)了氫動力電動車燃料電池的兩種主要技術：金屬雙極板和MEA?，F(xiàn)在，工廠的金屬雙極板設備全部本地化生產(chǎn)，從設計到生產(chǎn)經(jīng)營，全部采用韓國自主技術。
關于氫能利用問題，現(xiàn)代鋼鐵決定與現(xiàn)代工程、斗山重工業(yè)以及中部電力公司合作，推動氫能發(fā)電技術的發(fā)展，推動氫能發(fā)電示范項目?，F(xiàn)在，有四家企業(yè)簽訂了中型氫能渦輪業(yè)務合作協(xié)議，目標是在韓國第一個將氫能渦輪用于商業(yè)發(fā)電。氫能渦輪采用純氫氣作燃料，在現(xiàn)有的氣體渦輪中使用了純氫氣。
按照協(xié)議規(guī)定，目標是2027年在忠清南道唐津地區(qū)建造一座裝有80MW中型氫動力渦輪的新電廠，并實現(xiàn)商業(yè)生產(chǎn)。該公司計劃供應唐津氫廠生產(chǎn)的“副產(chǎn)氫氣”，同時為氫能發(fā)電的渦輪電廠提供場地。該項目負責發(fā)電廠的EPC總承包，包括設計和施工。中央電力公司負責發(fā)電廠的運行與維修。
這份協(xié)議將在落實韓國政府“氫能源經(jīng)濟振興”、“2050碳中和促進戰(zhàn)略”等方面發(fā)揮重要作用，四方將為實現(xiàn)共同目標盡全力努力。
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