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11月18日上午，搭載濰柴燃料電池全系列商用車，在山東淄博首個(gè)高速公路加氫站亮相，成為該服務(wù)區(qū)首批氫氣快速加注的車輛。它標(biāo)志著山東省東西交通大動(dòng)脈濟(jì)青高速邁向建設(shè)世界第一條“氫能高速”的目標(biāo)邁出了堅(jiān)實(shí)的一步。同時(shí)，也意味著山東省氫能商用車高速物流配送規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)發(fā)展的步伐加快。
“第一個(gè)高速攻速加氫站投用具有風(fēng)向標(biāo)的示范作用，對(duì)于在國(guó)內(nèi)交通大動(dòng)脈加大加氫站投資的力度有很好的正向引導(dǎo)?！敝嘘P(guān)村發(fā)展集團(tuán)高級(jí)專家、中國(guó)能源研究會(huì)特聘研究員董曉宇表示。北京特億陽光新能源公司總裁祁海珅也表示，這是一次大跨越，未來全國(guó)“以點(diǎn)帶面，多點(diǎn)連線”的氫能利用全國(guó)性合作能力非常值得期待。
“高速氫能”照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)
在這一天亮相的高速公路加氫站和裝載著濰柴氫燃料電池的全系列商用車非常引人注目。在現(xiàn)場(chǎng)，一名濰柴氫燃料電池工程師指著一輛重卡表示，這輛重卡是由濰柴與中國(guó)重汽共同開發(fā)，采用的是濰柴162kW的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，滿負(fù)荷49噸，熱效率最高可突破60%，截止到目前為止，該機(jī)組已在濟(jì)南泰鋼至青島董家口港區(qū)線路上累計(jì)運(yùn)行超過5000公里。
此外，整個(gè)加氫過程只需幾分鐘，相當(dāng)于加油時(shí)間。駕駛員表示，加滿氫氣后，汽車又行駛了200多公里，車上的氫氣還殘留著不少氫氣。
“在高速公路上建造加氫站具有重要意義，至少可以證明氫燃料電池車的應(yīng)用可以從小區(qū)域、遠(yuǎn)距離、甚至跨省運(yùn)輸?！逼詈＋|介紹，在國(guó)家政策的推動(dòng)下，中小功率氫燃料電池的示范效應(yīng)明顯，商用車高功率重卡領(lǐng)域也在快速發(fā)展，未來有可能將逐步向乘用車領(lǐng)域滲透。
濰柴動(dòng)力方面表示，僅僅落地半年多，國(guó)家燃料電池技術(shù)創(chuàng)新中心就以創(chuàng)新鏈帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈，綜合各企業(yè)先進(jìn)科研設(shè)施和高校機(jī)構(gòu)的優(yōu)秀科研成果，以核心技術(shù)突破帶動(dòng)商業(yè)化示范，聚焦燃料電池技術(shù)先導(dǎo)，聚焦燃料電池發(fā)展道路、船用、熱電聯(lián)供和其他應(yīng)用領(lǐng)域中的技術(shù)難題，有力地推動(dòng)了燃料電池產(chǎn)業(yè)突破技術(shù)瓶頸。
現(xiàn)在的大規(guī)模商業(yè)化仍然任重道遠(yuǎn)
"氫能高速"已經(jīng)邁出了關(guān)鍵的一步，業(yè)界專家認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，還有很多關(guān)鍵技術(shù)需要突破。
祁海珅表示，氫燃料電池車可稱為未來新能源車終極解決方案，尤其對(duì)商用車市場(chǎng)而言，它的長(zhǎng)距離使用，行駛路線相對(duì)固定，加氫和加油的時(shí)間相當(dāng)?shù)葢?yīng)用場(chǎng)景和工作條件更適合氫燃料電池系統(tǒng)?！爸皇乾F(xiàn)在的成本還很高，加氫站的數(shù)量太少，但是隨著國(guó)家政策的調(diào)整和對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的扶持和投入，氫能源商用車包括氫能源重卡的發(fā)展將進(jìn)入快車道?！?/span>
同時(shí)，董曉宇還認(rèn)為，交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)氫能源的需求將會(huì)出現(xiàn)爆炸式增長(zhǎng)，其中氫燃料商用車將是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的。
然而，中國(guó)銀行研究員王梅婷表示，目前來看，在未來2-3年內(nèi)，氫能電池產(chǎn)業(yè)鏈很難產(chǎn)生商業(yè)化價(jià)值，下一步需要突破的關(guān)鍵一環(huán)，一方面要進(jìn)一步改進(jìn)綠氫生產(chǎn)技術(shù)，提高綠氫比例；另一方面，仍需解決氫能儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)膯栴}。
董曉宇也表示，目前氫氣燃料商用車急需突破的點(diǎn)是氫氣燃料電池的技術(shù)性能需要提高，在制氫、儲(chǔ)氫、加氫等環(huán)節(jié)的成本仍需繼續(xù)下降，尤其是制氫技術(shù)路線成本的大幅度降低。
假如用可再生能源制取‘綠氫’的成本達(dá)到目前化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫氣的水平，那么將很快實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的工業(yè)落地。董曉宇表示，目前我國(guó)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中的關(guān)鍵材料和零部件供應(yīng)鏈基礎(chǔ)還很薄弱，整體產(chǎn)業(yè)鏈還沒有形成比較穩(wěn)定的零部件供應(yīng)體系，核心技術(shù)仍需加大自主創(chuàng)新力度。
國(guó)家能源局預(yù)測(cè)，到2050年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到一萬億元；到2050年，氫能在終端能源系統(tǒng)中的比重超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)12萬億元，產(chǎn)業(yè)前景十分廣闊。
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