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隨著國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展從2019年步入“快車(chē)道”，加氫站建設(shè)的步伐也在加快。截至2020年12月底，中國(guó)累計(jì)建成118座加氫站。新問(wèn)題隨之而來(lái)：加氫站想要盈利并不容易，如何走出盈利難的困境？
1.加氫站：每年運(yùn)營(yíng)費(fèi)約200萬(wàn)
以上海第一座加氫站安亭加氫站為例，該加氫站由同濟(jì)大學(xué)與林德集團(tuán)，殼牌氫氣合作建成，旨在推動(dòng)中國(guó)燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程。據(jù)央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》記者實(shí)地走訪(fǎng)，該加氫站較為冷清，幾乎看不到車(chē)輛。
“滿(mǎn)負(fù)荷加氣500公斤左右24小時(shí)，現(xiàn)在我們每天12小時(shí)加氣大概200公斤左右?！鄙虾Ｒ患託湔竟ぷ魅藛T表示。
再以位于上海金山化工區(qū)的國(guó)內(nèi)首座且全球規(guī)模最大、等級(jí)最高的燃料電池車(chē)全場(chǎng)景應(yīng)用加氫站為例。該站的氫氣來(lái)源于區(qū)內(nèi)化工企業(yè)產(chǎn)生的工業(yè)尾氣，每天氫氣提純凈化能力達(dá)到100噸左右。這座加氫站和國(guó)內(nèi)正在運(yùn)營(yíng)的絕大多數(shù)加氫站一樣，車(chē)輛少，且仍處于虧損狀態(tài)。
“每公斤只有十幾元毛利，所以單純做加氫站的話(huà)，目前看還沒(méi)有一個(gè)好的盈利模式。”中國(guó)石化銷(xiāo)售上海石油分公司總經(jīng)理沈輝表示。
上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司總工程師阮偉民一陣見(jiàn)血：“它每年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用約為200多萬(wàn)元，如果車(chē)輛少根本無(wú)法承受運(yùn)營(yíng)費(fèi)用，就會(huì)虧損，只能靠車(chē)輛不斷增加?！?/span>
氫燃料電池車(chē)輛能不斷增加嗎？從多家4S店看，幾乎看不到氫燃料電池汽車(chē)的蹤影。2020年9月上汽大通發(fā)布全球首款氫能源MPV，除去政府補(bǔ)貼實(shí)際售價(jià)在30-40萬(wàn)元區(qū)間，但到目前為止，該車(chē)企生產(chǎn)的兩款氫能源車(chē)型總共只銷(xiāo)售了近500輛。
為什么氫燃料電池汽車(chē)打不開(kāi)銷(xiāo)量？其一，使用成本偏高；其二，加氫站點(diǎn)少，而且都在郊區(qū)。
“氫氣按每公斤35元來(lái)算，氫燃料電池公交車(chē)跑100公里，需要約8千克，也就是280元；如果使用柴油，在上海由于政府有補(bǔ)貼，100公里只需要123元，使用氫氣成本偏高。而如果是氫燃料電池乘用車(chē)，跑100公里需要約0.8千克氫氣，相對(duì)應(yīng)就是28元，乘用車(chē)燒汽油百公里約7升，按汽油每升6元來(lái)計(jì)，汽油費(fèi)是42元，氫燃料則比汽油便宜不少，但上海目前加氫站點(diǎn)少，而且都在郊區(qū)，這也制約了普通消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)。”一位業(yè)內(nèi)人士解釋。
2.氫氣亟需作為能源來(lái)管理
2020年12月21日，國(guó)務(wù)院新聞辦公室發(fā)布《新時(shí)代的中國(guó)能源發(fā)展》白皮書(shū)，明確指出，未來(lái)加速發(fā)展綠氫制取、儲(chǔ)運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
加氫站作為發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的先決條件，重要性不言而喻。根據(jù)國(guó)內(nèi)多個(gè)城市發(fā)布的氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃，到2030年國(guó)內(nèi)將實(shí)現(xiàn)百萬(wàn)輛氫燃料電池汽車(chē)的商業(yè)化應(yīng)用，將建成1000座加氫站。
目前，由于氫燃料電池乘用車(chē)還沒(méi)有普及，現(xiàn)有加氫對(duì)象主要是公交、大巴、物流車(chē)等商用客戶(hù)。基于這一現(xiàn)狀，我國(guó)已建在建站點(diǎn)大都是35MPa的加氫壓力，針對(duì)乘用車(chē)的70MPa加氫站并不多。
此外，目前國(guó)內(nèi)對(duì)于加氫站審批、建設(shè)等缺乏相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。“現(xiàn)在加氫站的建設(shè)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，或者說(shuō)標(biāo)準(zhǔn)很模糊。比如油氫合建應(yīng)該是什么標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)油、氫、電、氣合在一起應(yīng)該什么標(biāo)準(zhǔn)，要靠制定標(biāo)準(zhǔn)來(lái)執(zhí)行。”中國(guó)石化銷(xiāo)售上海石油分公司一位企業(yè)高層表示。
當(dāng)前，我國(guó)建設(shè)加氫站的最大瓶頸不是技術(shù)，而是相關(guān)法規(guī)將氫氣定性為“?；贰钡耐瑫r(shí)，還沒(méi)有明確賦予它用于交通工具的“能源”屬性。而且在國(guó)內(nèi)現(xiàn)行制度下，加氫站建設(shè)的審批流程比加油站、加氣站復(fù)雜得多。
既然是“?；贰保话憔捅仨毥ㄔO(shè)在化工園區(qū)內(nèi)，或遠(yuǎn)離居民區(qū)。這顯然給普通消費(fèi)者使用氫燃料電池汽車(chē)帶去了不便，影響了氫燃料電池汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量。沒(méi)有銷(xiāo)量，在一定程度上又直接制約了加氫站的盈利。
國(guó)內(nèi)加氫站盈利困局是一個(gè)“系統(tǒng)性難題”，想要要解決，還要依賴(lài)于國(guó)內(nèi)整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展及相關(guān)的政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的不斷優(yōu)化完。
