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為了推動能源脫碳化的進一步發(fā)展，日本近年來一直在推進放寬燃料電池汽車基礎設施相關的建設法規(guī)標準。在氫氣銷售巨頭巖谷產(chǎn)業(yè)積極推進簡易型加氫站建設的同時，作為日本燃油供給業(yè)巨頭的ENEOS，最近也開始計劃利用自己在全國各地已開設的加油站內(nèi)開展氫能供給事業(yè)。在世界各國都加速開展氫能產(chǎn)業(yè)的背景下，日本以放寬氫能源基礎設施建設相關法規(guī)標準為核心，力圖加速氫能源基礎設施的發(fā)展。
圖1.ENEOS加氫站布局
（來源：ENEOS官網(wǎng)）
日本在2017年發(fā)布了本國的“氫能源基本戰(zhàn)略”，也是世界首個作為國家級重要政策的氫能源相關戰(zhàn)略規(guī)劃。隨著該戰(zhàn)略的發(fā)布，主要以加氫站為重點的行業(yè)相關法規(guī)改革的呼聲一直很高。在此之前，由于日本對氣體安全和基礎設施建設安全有著極為嚴格的相關法規(guī)規(guī)定，加氫站的普及建設始終面臨成本和技術層面的困難。隨著近些年相關法規(guī)的放寬，民間企業(yè)的加氫站建設也開始逐步加速。
圖2.ENEOS加氫站
（來源：ENEOS官網(wǎng)）
根據(jù)ENEOS的消息，在加油站內(nèi)設置氫氣充填設備屬于日本首次嘗試。預計在2022年春，ENEOS會率先在神奈川縣和愛知縣的兩個加油站開始實施。由于ENEOS在日本全國經(jīng)營有1萬3千家加油站，因此未來依托龐大的加油站布局新的氫能源產(chǎn)業(yè)也備受各界期待。關于在加油站內(nèi)設置氫氣供給設施的可行性方面，2020年1月時日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省就根據(jù)“高壓氣體安保法”對其進行過法律層面的討論和解釋。在營業(yè)方面也通過一系列對高壓氣體安保法規(guī)的放緩，使得加氫站的無人營業(yè)成為可能，從而可以一定程度上削減加氫站的運營成本。除此之外，涉及機器使用材料，設置場所，運營層面等方面的法規(guī)也進行了數(shù)十項改革。政府在2021年對于加氫站普及的年度預算預計會達到110億日元（約6.7億人民幣），并利用該預算對民間加氫站事業(yè)者進行援助。目前在加氫站建設費用方面，相較于初期的5億日元（人民幣約3千萬），現(xiàn)在日本的加氫站建設費用已經(jīng)縮減到2億日元（人民幣約1200萬）。
圖3.成本較低的移動式加氫站
（來源：ENEOS官網(wǎng)）
除了ENEOS以外，日本其他企業(yè)也在加快自己在氫能源產(chǎn)業(yè)的布局。巖谷產(chǎn)業(yè)根據(jù)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省的建議，減去了冷卻氫氣儲存的瓶組的散水裝置，正在各地推進簡易緊湊型加氫站的建設，目前在建的站點有6個；東芝在全國各地推進布局可再生能源來源氫氣的充填設備；松下開除了在進行氫能源叉車的開發(fā)之外，自家研發(fā)的家用燃料電池也早早面向市場；豐田在元町工廠設置了面向生產(chǎn)用氫能源叉車的氫氣充填設備。
