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根據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)數(shù)據(jù)，截至2020年底，上海市氫燃料電池汽車接入量排名全國(guó)第二，占比達(dá)22.9%。記者近日了解到,上海市積極參與國(guó)家燃料電池汽車示范城市申報(bào)，經(jīng)專家評(píng)審，最終入圍國(guó)家第一批燃料電池汽車示范城市。
在采訪中了解到，目前，位于嘉定的上海國(guó)際汽車城正致力于以上海市申報(bào)國(guó)家燃料電池汽車示范城市為契機(jī)，打造具有世界競(jìng)爭(zhēng)力的氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)高地。
為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，上海正在打磨“殺手锏”——上海市加氫站與氫燃料電池汽車公共數(shù)據(jù)平臺(tái)（下稱“車站一體化數(shù)據(jù)平臺(tái)”），并有望在6月份上海舉行的第三屆國(guó)際氫能及燃料電池展覽會(huì)期間亮相。
42萬(wàn)輛新能源汽車
“裝進(jìn)”統(tǒng)一平臺(tái)
最繁忙的虹橋機(jī)場(chǎng)站玖行充電站一周充電車輛數(shù)超過(guò)2000輛；浦東、閔行、寶山、嘉定是上海市新能源汽車分布最多的四個(gè)區(qū)；全市私家新能源汽車工作日平均行駛里程40多公里……這是上海市新能源汽車公共數(shù)據(jù)采集與監(jiān)測(cè)研究中心（下稱“數(shù)據(jù)中心”）分析出的數(shù)據(jù)。
該數(shù)據(jù)中心由上海國(guó)際汽車城（集團(tuán)）有限公司發(fā)起，于2014年12月正式注冊(cè)成立，是全國(guó)首個(gè)集公共領(lǐng)域和私人領(lǐng)域?yàn)橐惑w的新能源汽車數(shù)據(jù)采集地方平臺(tái)。平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了在上海銷售的新能源乘用車和商用車信息全接入，目前已累計(jì)接入42萬(wàn)輛新能源汽車，涉及89家車企、102個(gè)品牌、722款車型，所采集信息包含出行里程、充電時(shí)間等共計(jì)80項(xiàng)。
數(shù)據(jù)中心技術(shù)部負(fù)責(zé)人王成名向記者介紹，數(shù)據(jù)中心掌握上海各類新能源汽車每天的行駛、充電行為，可精準(zhǔn)到每輛車、每平方米的空間區(qū)域，以及每30秒的時(shí)間間隔。每天可產(chǎn)生1.5億條新增數(shù)據(jù)。
對(duì)于車企而言，這些數(shù)據(jù)圖譜是“資源寶庫(kù)”，極具參考價(jià)值。上汽通用汽車有限公司產(chǎn)品戰(zhàn)略部高級(jí)經(jīng)理王未告訴記者：“通過(guò)數(shù)據(jù)中心的分析，我們可以更真實(shí)、有效地了解客戶在用車時(shí)的場(chǎng)景，也有助于我們?cè)趯ふ椅磥?lái)潛在客戶、產(chǎn)品迭代、性能參數(shù)設(shè)定方面有更多側(cè)重性和針對(duì)性?！?/p>
“通過(guò)相關(guān)數(shù)據(jù)挖掘，可以做到上海區(qū)域新能源汽車充電負(fù)荷的長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，相關(guān)數(shù)據(jù)將幫助業(yè)務(wù)部門為充電設(shè)施規(guī)劃、交通布局、新能源汽車節(jié)能減排成效評(píng)估、新能源汽車推廣政策制定和后評(píng)估、充電樁抽查、事故后評(píng)定和城市治安等方面提供數(shù)據(jù)支撐?！蓖醭擅f(shuō)。
“車站一體化”
為氫燃料汽車“添翼”
記者參觀上海汽車會(huì)展中心附近的安亭加氫站時(shí)看到，在不到半小時(shí)內(nèi)，已經(jīng)有兩輛氫燃料電池汽車先后前來(lái)加氫。加氫站工作人員熟練地插入加氫槍并操作加注面板，面板上，加氫速度、初始?jí)毫?、環(huán)境溫度、價(jià)格等信息一目了然。
工作人員告訴記者，安亭加氫站是國(guó)內(nèi)首座固定式加氫站，從2009年建成至今，安全運(yùn)行超過(guò)十年，現(xiàn)正從示范階段進(jìn)入商業(yè)運(yùn)營(yíng)階段。
隨著首批燃料電池汽車示范群的落地，上海市氫燃料電池汽車數(shù)量有望迎來(lái)加速推廣。
“數(shù)據(jù)中心目前接入了全市1485輛氫燃料電池汽車，并正在建設(shè)車站一體化數(shù)據(jù)平臺(tái)，作為數(shù)據(jù)中心‘十四五’期間‘1+X’戰(zhàn)略規(guī)劃的重點(diǎn)之一?！睌?shù)據(jù)中心主任喬麗介紹。
喬麗告訴記者，汽車加氫情況和加氫站運(yùn)行情況二者之間有著緊密關(guān)聯(lián)。“一方面，加氫站的建設(shè)流程比充電站更加復(fù)雜，其規(guī)劃選址等涉及部門眾多，過(guò)程漫長(zhǎng)；另一方面，加氫站運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性不高是因?yàn)檐嚒涔┬柚g未達(dá)到平衡，氫氣價(jià)格高居不下。因此非常有必要借助有效工具，進(jìn)行科學(xué)合理選址，以防止低效運(yùn)營(yíng)，減少資源浪費(fèi)?！?/p>
而車站一體化數(shù)據(jù)平臺(tái)正迎合此需要。喬麗進(jìn)一步指出，“車站一體化”數(shù)據(jù)平臺(tái)可根據(jù)汽車運(yùn)行和加氫站運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，為加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)提供有效決策參考，有助于制定符合用戶需求的最佳選址方案。“車站一體聯(lián)動(dòng)，不僅有助于實(shí)現(xiàn)氫燃料電池車與加氫站良性互動(dòng)，提高車、站的運(yùn)營(yíng)經(jīng)濟(jì)性；還可為車和站提供安全監(jiān)測(cè)和預(yù)警，避免事故發(fā)生，從而達(dá)成氫燃料電池汽車推廣使用的目的。”
率先打通“一張網(wǎng)”
數(shù)據(jù)中心潛力待挖
“到2023年，規(guī)劃加氫站接近100座并建成運(yùn)行超過(guò)30座，加氫網(wǎng)絡(luò)全國(guó)最大，推廣燃料電池汽車接近10000輛”是上海設(shè)定的近期目標(biāo)。數(shù)據(jù)中心正致力于通過(guò)對(duì)所有氫燃料電池汽車、加氫站實(shí)施大數(shù)據(jù)集與可持續(xù)聯(lián)動(dòng)監(jiān)測(cè)，為上述目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)提供支撐。
據(jù)喬麗介紹，數(shù)據(jù)中心在積極參與上海市牽頭申報(bào)燃料汽車示范城市群過(guò)程中，已基本與上海相關(guān)整車廠、加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)單位、能源供應(yīng)商等上下游企業(yè)逐一進(jìn)行了溝通對(duì)接，為車站一體化建設(shè)推進(jìn)奠定了基礎(chǔ)。
但喬麗同時(shí)坦言，車站一體化平臺(tái)推進(jìn)過(guò)程中也存在挑戰(zhàn)?！氨热?，由于管理部門專業(yè)分工不同，氫燃料汽車在內(nèi)的新能源汽車推廣由上海市經(jīng)信委主管，而加氫站的建設(shè)審批則由住建部門主導(dǎo)，車、站信息共享水平有待進(jìn)一步提高。”
比較鼓舞人心的是，目前，數(shù)據(jù)中心的在線服務(wù)功能正在逐步嵌入到上海市級(jí)層面的“一網(wǎng)通辦”總平臺(tái)中，與新能源汽車應(yīng)用推廣相關(guān)的數(shù)據(jù)交換、數(shù)據(jù)分析和信息共享將逐步得以在線實(shí)現(xiàn)，政策制定、執(zhí)行、監(jiān)督、反饋等功能也正得以“上網(wǎng)”。
“我們希望探尋在全國(guó)率先建設(shè)車站一體化的地方平臺(tái)，構(gòu)建車站信息聯(lián)動(dòng)的生態(tài)，協(xié)助政府在監(jiān)管過(guò)程中打通‘一張網(wǎng)’，為氫能相關(guān)企業(yè)和百姓提供更便捷的服務(wù)。”喬麗表示，通過(guò)包括車站一體化在內(nèi)的“1+X”平臺(tái)的打造，數(shù)據(jù)中心有望為上海市氫燃料電池汽車的進(jìn)一步推廣發(fā)揮更大價(jià)值。
