氫能發(fā)展前景廣闊 等技術(shù)成熟后開始推動(dòng)商業(yè)化

隨著環(huán)保壓力加劇，近幾年新能源發(fā)展迅速，而從燃料熱值角度看，氫能源高于天然氣、汽油、煤和乙醇等其他能源。氫氣燃料熱值幾乎是其他化石燃料的3倍多。從發(fā)電建設(shè)成本來講，氫能源發(fā)電建設(shè)成本最低。EIA數(shù)據(jù)顯示，氫氣發(fā)電建設(shè)成本僅580美元/千瓦，在光伏、風(fēng)能、天然氣、生物質(zhì)能、石油發(fā)電等眾多方式中成本最低。

目前越來越多的國家開始重視并布局氫能源及氫燃料電池，而日本是氫燃料電池目前發(fā)展較為領(lǐng)先的國家，美國是研發(fā)氫能和燃料電池最早的國家之一，也曾是領(lǐng)導(dǎo)世界氫燃料電池發(fā)展的主要國家。他們都源于其較早的布局以及政府的支持和政策導(dǎo)向作用。日、美很早就開始發(fā)展氫燃料電池，其發(fā)展初期主要集中于項(xiàng)目研發(fā)和示范研究，等技術(shù)成熟后開始推動(dòng)商業(yè)化。而中國發(fā)展情況，與日、美相似。目前，我國燃料電池行業(yè)有較大的增量，處在行業(yè)上升階段。

在2019年政府工作報(bào)告里，有一條“推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，這是氫能源首次寫入《政府工作報(bào)告》，開啟了燃料電池的“元年”，氫燃料電池的發(fā)展開始進(jìn)入飛躍期。在非車用市場(chǎng)可再生能源制氫、天然氣摻氫輸運(yùn)、氫氣冶鋼、氫能軌道列車方面均有示范項(xiàng)目順利推進(jìn)；但是目前國內(nèi)氫能源多為車用，目前形成銷量的燃料電池汽車均為商用車，且商用車中又以客車為主，在各地公交車商用示范帶動(dòng)下，加氫站建設(shè)逐步鋪開，城市與區(qū)域配套設(shè)施逐步完善。

根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的預(yù)計(jì)，到2050年氫能在中國能源利用體系中的占比有望超過10%，需求量接近6000萬噸，而交通領(lǐng)域作為氫能消費(fèi)的重要突破口，用氫量將達(dá)到2458萬噸，約占該領(lǐng)域總用能量的19%（樂觀情景達(dá)到4178萬噸/年，占交通領(lǐng)域整體用能的28%）。屆時(shí)全國加氫站需求將達(dá)至10000座以上，而直到2019年底現(xiàn)有加氫站僅60座左右，目前國內(nèi)規(guī)劃和在建的加氫站也僅有84座，缺口巨大，而后續(xù)發(fā)展空間同樣巨大。

近些年，世界各國相繼出臺(tái)各種促進(jìn)氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策。產(chǎn)業(yè)鏈中由于加氫站這類基建設(shè)施是氫能源產(chǎn)業(yè)上游制氫與下游用戶的聯(lián)系樞紐，是產(chǎn)業(yè)鏈的核心，政府對(duì)加氫站的補(bǔ)貼和相關(guān)規(guī)劃非常明確。我國地方政府積極規(guī)劃氫能源產(chǎn)業(yè)建設(shè)，出臺(tái)各類補(bǔ)貼政策，部分地區(qū)給出100-500萬元的加氫站建設(shè)補(bǔ)貼。目前國家能源投資集團(tuán)、中石化、中石油都開始著手規(guī)劃建設(shè)加氫站，并且這些大型企業(yè)布局的方式、使用的技術(shù)對(duì)中小型企業(yè)發(fā)展加氫站起到了帶頭和指導(dǎo)性作用。

綜合來看目前來看各國對(duì)氫能的發(fā)展都是抱有積極的態(tài)度，但是仍需警惕相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)。其中氫能產(chǎn)業(yè)政策與燃料電池汽車補(bǔ)貼政策在未來幾年有支撐力度下降、補(bǔ)貼退坡的可能性，可能導(dǎo)致產(chǎn)量不及預(yù)期的可能性。另外受疫情影響宏觀經(jīng)濟(jì)景氣度下降，燃料電池投資及技術(shù)突破不及預(yù)期，同時(shí)加氫站成本下降進(jìn)程緩慢，都將在后續(xù)影響其經(jīng)濟(jì)性及需求規(guī)模。