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此前引發(fā)業(yè)界關(guān)注的歐洲兩大車企合作迎來新動態(tài)。
戴姆勒卡車（DaimlerTruck）和沃爾沃集團(tuán)（VolvoGroup）于3月1日表示，此前宣布的燃料電池合資企業(yè)——戴姆勒卡車燃料電池有限公司（DaimlerTruckFuelCellGmbH&Co.KG）已組建完成。
該合資企業(yè)將致力于為重型卡車研發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化燃料電池系統(tǒng)和其他應(yīng)用。股東雙方均計(jì)劃到2023年開始上路測試燃料電池卡車，并且在5-10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
戴姆勒是全球最大的商用車制造商，全球第一大豪華車生產(chǎn)商、第二大卡車生產(chǎn)商。在氫燃料電池領(lǐng)域，自20世紀(jì)80年代就開始?xì)淙剂想姵仡I(lǐng)域的技術(shù)開發(fā)，并于1994年推出首款氫燃料電池車NeCar1。
沃爾沃集團(tuán)成立于1927年，是瑞典著名豪華汽車品牌。沃爾沃曾宣布從2040年開始，其100％的產(chǎn)品都將不使用化石燃料，將逐步過渡到電動汽車，包括電池和燃料電池電動汽車。
隨著氫燃料電池技術(shù)成為實(shí)現(xiàn)“零排放”的一項(xiàng)重要技術(shù)，氫燃料重卡正逐漸成為新的發(fā)展趨勢。國內(nèi)外企業(yè)都已開始布局氫燃料重卡。在海外，美國尼古拉、日本豐田、韓國現(xiàn)代等車企已經(jīng)推出氫燃料重卡；在國內(nèi)市場，解放、東風(fēng)、紅巖、陜汽、江鈴、大運(yùn)等車企也已經(jīng)推出相關(guān)氫燃料重卡產(chǎn)品，部分企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
在此背景下，歐洲兩大車企戴姆勒與沃爾沃選擇聯(lián)手入局燃料電池重卡市場，既是因?yàn)楦髯缘牟季中枨?，也與外部的形勢密不可分。
值得一提的是，由于成本過高，戴姆勒在2020年4月已正式宣布終止氫燃料電池乘用車計(jì)劃，轉(zhuǎn)而聚焦于燃料電池重型汽車領(lǐng)域。而這也為雙方合作提供了基礎(chǔ)。去年4月，戴姆勒與沃爾沃簽署一份無約束力的初步協(xié)議。去年11月，雙方簽署了一項(xiàng)具有約束力的協(xié)議，以合資公司的形式開發(fā)，生產(chǎn)和商業(yè)化燃料電池系統(tǒng)。
現(xiàn)在，新合資公司的正式成立，標(biāo)志戴姆勒將告別燃料電池乘用車計(jì)劃，并在燃料電池重型汽車領(lǐng)域正式邁向一個新臺階。
對于本次成立的合資公司，沃爾沃將以約6億歐元的價格收購新公司50％的股權(quán)，預(yù)計(jì)該交易會在2021年上半年完成。屆時沃爾沃和戴姆勒在合資企業(yè)中擁有相同股份，但在汽車技術(shù)和卡車燃料電池整合等其他領(lǐng)域仍是競爭對手。兩家公司的聯(lián)手將降低開發(fā)成本，并加速將燃料電池系統(tǒng)引入卡車和客車產(chǎn)品。
