寫稿
投稿
作為燃料電池乘用車的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田與現(xiàn)代兩者風(fēng)格迥異：豐田重視國際市場，現(xiàn)代則深耕本土市場。據(jù)氫云鏈數(shù)據(jù)庫顯示，截止2021年1月份，豐田Mirai全球保有量為12467輛，現(xiàn)代NEXO全球保有量12953輛。其中，豐田Mirai在日本本土的累計銷量為4411輛，海外累計銷量為8056輛；現(xiàn)代Nexo在韓國累計銷量為10849輛，海外累計銷量為2104輛。
表1 2021年1月現(xiàn)代Nxeo與豐田Mirai銷量
一、第二代Mirai發(fā)力，兩倍NEXO銷量
從氫云鏈數(shù)據(jù)庫來看，2021年一月份豐田Mirai的銷售相比NEXO更為強(qiáng)勁！2021年一月份豐田Mirai全球銷售445輛（2019年銷售量104輛），同比增長542%。其中，日本本土銷售341輛，海外銷售104輛，美國是Mirai的海外主要市場，一月份銷售共計85輛，占海外銷量的81.7%。
表2 2021年1月現(xiàn)代Nexo與豐田Mirai銷量分布詳情
而現(xiàn)代NEXO一月份銷量表現(xiàn)相比2020年下半年銷量則稍有回落，2021年1月份全球銷量為236輛，同比增長151%，其中韓國本土銷售142輛，海外銷售94輛。
顯然在2020年底，豐田推出第二代Mirai得到的市場反饋還是十分明顯的，在2021年1月份，豐田Mirai銷量幾乎是現(xiàn)代NEXO的兩倍！雖然Mirai 2021年一月份的銷售十分強(qiáng)勁，但是截止2021年1月份，現(xiàn)代NEXO仍然占據(jù)燃料電池乘用車汽車全球保有量（12953輛）頭把交椅。
二、現(xiàn)代NEXO深耕韓國，海外逐步探索
從氫云鏈數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計的2021年一月份數(shù)據(jù)詳情上來看，現(xiàn)代的銷量主要來自韓國本土市場占比60.17%。從下圖1中的NEXO韓國本土和海外銷量月度銷量數(shù)據(jù)可知，在韓國本土的月度銷量波動較大且季節(jié)性明顯每年的年尾至次年一月份銷售較為冷清。在海外市場的銷量大部分月度保持穩(wěn)步增長，除了2020年07-09下降較為明顯。
圖1 現(xiàn)代NEXO韓國本土和海外銷量月度銷量
其中，2021年1月份，現(xiàn)代NEXO在韓國銷量142輛，占比60%；在歐美的零售市場銷售了43輛；其中，美國零售23輛，占比10%；歐洲零售20輛，占比8%；
圖2 現(xiàn)代NEXO各地區(qū)銷量占比
可以看到，現(xiàn)代NEXO銷售的重心仍然是韓國本土市場，在韓國之外的市場銷售仍然還在初步探索的階段，尤其是在即將超過美國成為世界第一消費(fèi)市場的中國，NEXO仍未有銷售。
不過在2020年11月4日，中國進(jìn)博會上，現(xiàn)代汽車集團(tuán)（中國）首席商務(wù)官李宏鵬在現(xiàn)場致辭中提到，2021年起，現(xiàn)代汽車將以進(jìn)口方式向中國市場引入NEXO氫燃料電池車，在試點(diǎn)城市進(jìn)行商業(yè)化試運(yùn)營；相信隨著氫能相關(guān)政策逐步推進(jìn)與落實(shí)，加上各大企業(yè)例如中石化等在氫能源以及加氫站的制造建設(shè)，未來中國市場將會成為NEXO銷量的增長強(qiáng)力驅(qū)動力。
而氫云鏈從AFMA和caradvice處獲悉，近日，澳大利亞首都領(lǐng)地（ACT）政府機(jī)隊共注冊了20輛零排放的現(xiàn)代NEXO氫燃料電池電動汽車。NEXO車隊定于3月上路，成為首個獲得澳大利亞全面認(rèn)證的燃料電池電動汽車（FCEV）車型，也是首個被澳洲政府使用的燃料電池車型。
三、燃料電池乘用車何時爆發(fā)？
全球范圍內(nèi)，燃料電池乘用車市場仍處于早期階段。除了韓國之外，燃料電池乘用車在歐、美、日市場的推廣都不甚理想，燃料電池乘用車年銷萬輛希望依舊渺茫。
圖3 現(xiàn)代NEXO
氫云鏈認(rèn)為，以下4個關(guān)鍵障礙是乘用車市場發(fā)展緩慢的重要原因：
1、成本問題。燃料電池汽車售價與加氫成本過高，第二代mirai在歐美售價依然超過6萬歐元和6萬美元，氫氣成本更是高達(dá)10歐/kg。在汽車售價與加油成本快速下降的今天，很難讓普通消費(fèi)者接受這樣的車型。
2、基礎(chǔ)設(shè)施問題。加氫站的缺失是個全球性問題，除少數(shù)市場外，幾乎沒有加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施，即使在日本、韓國大力發(fā)展氫能的國家，加氫站數(shù)量也僅僅是剛超過100座，這極大限制了氫能汽車的市場應(yīng)用范圍。
3、整體能源效率問題?！半?氫-電”的轉(zhuǎn)化過程大大降低了整體能源效率，從而使氫氣成本高昂，這也受到了純電動汽車擁簇（如馬斯克）的抨擊。
4、排放問題。由于大量使用灰氫，碳排放問題并未得到真正解決，這同樣引起了極大的爭議。
目前，全球范圍內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)的正火熱發(fā)展，氫燃料電池汽車的成本、基礎(chǔ)設(shè)施等問題將進(jìn)一步得到改善與解決。盡管年銷售1萬輛這數(shù)據(jù)在整個汽車市場是個微不足道的數(shù)字，但氫云鏈相信：星星之火，可以燎原；同時也期待除了豐田、現(xiàn)代、本田等量產(chǎn)燃料電池乘用車型之外，國產(chǎn)燃料電池乘用車能盡快推出市場。
