寫稿
投稿
不知從什么時候開始，電動汽車似乎已經(jīng)成為新能源汽車的代名詞。
現(xiàn)在說到新能源汽車，大家都會同意默認(rèn)電動汽車。其實，準(zhǔn)確地說，電動汽車只是新能源汽車的一種。此外，還有其他類型的新能源汽車，如氫燃料電池汽車。
氫燃料電池汽車的原理是利用氫氧反應(yīng)產(chǎn)生水的化學(xué)機(jī)制，將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能為汽車提供動力。
鑒于真正的最終排放物是水，在某種程度上，氫能源電池汽車可能是最生態(tài)環(huán)保的決定。
除此之外，氫能源電池汽車借助加氫站補(bǔ)給，只需短短幾分鐘就能充滿續(xù)航，這與傳統(tǒng)燃料汽車在加油站加油的體驗幾乎相同。同時，與普通燃料汽車相比，氫燃料電池汽車具有更高的能量轉(zhuǎn)換效率，可達(dá)到60%以上。
所以氫燃料電池汽車看起來是個好東西。但現(xiàn)實是，目前氫燃料電池汽車的發(fā)展不是很好。
作為氫燃料電池汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先者，豐田最受歡迎的車型，也是氫燃料電池汽車市場上為數(shù)不多的受歡迎車型之一，豐田Mirai在全球的總銷量僅為1萬多輛。在中國，你幾乎看不到氫燃料電池汽車在市場上的存在。
為什么氫燃料電池汽車的前景如此黯淡?
原因之一是成本。
首先是車輛的制造成本。目前，氫燃料電池汽車需要使用貴金屬“鉑”作為催化劑，制造成本較高。例如，豐田的Mirai起價為845萬日元(約合人民幣50萬元)。
在高制造成本的狀況下，汽車集團(tuán)和資本公司都是會對氫能源電池汽車持保守態(tài)度。對于消費者市場來說，如此高的價格和當(dāng)前的技術(shù)相結(jié)合并不被認(rèn)為是主流。即使他們負(fù)擔(dān)得起，氫燃料電池汽車也注定會成為少數(shù)人的玩物。
二是配套設(shè)施的成本。加氫站的建設(shè)成本約為1500萬元，是充電站的三倍。
即使有了這些補(bǔ)貼，許多人可能還是會因為氫燃料加油站的高建設(shè)成本和氫燃料電池汽車的稀缺而望而卻步。在一定程度上，目前氫燃料電池汽車加氫站的布局緩慢和氫燃料電池汽車的稀缺是一種惡性循環(huán)。
另一方面是安全問題。
易燃易爆的氫氣對氫燃料電池汽車本身、氫燃料加氫站和氫運輸車輛提出了更高的安全要求，無形中提高了準(zhǔn)入門檻。
從目前頻繁炒上對汽車安全問題的熱搜來看，消費者對汽車安全問題的關(guān)注程度相當(dāng)高。因此，氫燃料電池汽車作為一種新事物，估計很多人很難輕易嘗試。
還有技術(shù)因素。
目前，氫燃料電池汽車的主要技術(shù)掌握在日本的“雙田”和韓國的現(xiàn)代手中。他們已經(jīng)開放了一些專利，但仍保留著關(guān)鍵技術(shù)。如果后來者想要開發(fā)氫燃料電池汽車，他們將不得不繞過這些障礙，無形中增加了阻力層。
雖然重重困難，但氫能源電池汽車的發(fā)展仍具備重要的價值。
雖然目前的電動汽車也是環(huán)保的，但是電池的處理問題仍然是一個非常困難的問題，而氫燃料電池汽車可以實現(xiàn)真正的零排放。“綠色氫”仍然存在，即使氫的制造方式存在一些污染。因此，從更廣闊的環(huán)保角度來看，開發(fā)氫燃料電池汽車可能是一個更好的選擇。
另一方面，在一個電動汽車非常流行的世界里，我們需要一個備用選手以備不時之需。相同的新能源系統(tǒng)下的氫能源電池汽車不但達(dá)到將來環(huán)境保護(hù)發(fā)展的需求，而且比電動汽車更環(huán)保，自然會是最合適的“B計劃”。
能夠預(yù)料，伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，發(fā)展氫能源電池汽車的某些缺點將慢慢消失。隨著規(guī)模經(jīng)濟(jì)的推廣，氫燃料電池汽車可能會逆風(fēng)而動。
