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在全球汽車(chē)企業(yè)紛紛搶占電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的背景下，氫燃料電池車(chē)型的推廣和應(yīng)用也開(kāi)始加速。氫燃料電池一直被認(rèn)為是節(jié)能環(huán)保的終極解決方案，但其高昂的成本和安全防護(hù)已成為氫燃料電池應(yīng)用暫時(shí)無(wú)法繞過(guò)的“坎兒”。
但事實(shí)上，氫燃料不僅環(huán)保，而且有許多電池?zé)o法比擬的優(yōu)勢(shì)。目前相關(guān)新聞關(guān)注較少，部分原因是氫燃料在國(guó)內(nèi)乘用車(chē)上使用較少，主要集中在重型卡車(chē)上，但氫燃料的發(fā)展也將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展方向，值得關(guān)注和期待。
可以說(shuō)，重卡與氫燃料電池是絕配
根據(jù)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布的數(shù)據(jù)，汽車(chē)排放是移動(dòng)污染源污染的主要原因。在轎車(chē)中，載重量大、行駛里程長(zhǎng)的重型和中型卡車(chē)占汽車(chē)尾氣污染排放的“大頭”。特別是在港口、碼頭、工業(yè)園區(qū)等特殊區(qū)域，重型柴油車(chē)密集，尾氣排放對(duì)霧霾顆粒的貢獻(xiàn)率超過(guò)77.8%。
目前電池市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟，但由于純電動(dòng)重型卡車(chē)行駛里程短，充電時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致相關(guān)市場(chǎng)推廣不是很理想。即使采用換電模式減少充電時(shí)間,但是也只能在換電站輻射內(nèi)的半徑內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸工作，而提升續(xù)航里程將面臨載重量的降低,這就極大地限制了電動(dòng)重型卡車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景。
而氫燃料恰好符合重型卡車(chē)的需求。一方面，與鋰電池相比，燃料電池的能量密度更高，在相同行駛里程下，燃料電池重卡具有重量輕的優(yōu)勢(shì)，增加了載重載荷;另一方面，燃料電池汽車(chē)可以在10-15分鐘內(nèi)加氣。更重要的是，氫沒(méi)有工作溫度的限制，低溫長(zhǎng)期以來(lái)一直是鋰電池的天敵，使其在北方冬季更具優(yōu)勢(shì)。
此外，重型卡車(chē)的高運(yùn)量和經(jīng)濟(jì)效益也可以直接降低氫燃料電池車(chē)型的使用成本。實(shí)踐證明，商用車(chē)更適合氫燃料電池技術(shù)。因此，我國(guó)也把燃料電池的應(yīng)用重點(diǎn)放在商用車(chē)上，氫能重卡已經(jīng)被列為重點(diǎn)發(fā)展對(duì)象。
氫燃料產(chǎn)業(yè)布局日益成為熱點(diǎn)
截至2020年底，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)的數(shù)量已達(dá)到7352輛，但與日本、韓國(guó)相比仍有較大差距。氫燃料電池已經(jīng)成為中外汽車(chē)廠(chǎng)商競(jìng)爭(zhēng)的新起點(diǎn)。
2018年，中國(guó)領(lǐng)先的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)濰柴動(dòng)力就啟動(dòng)了燃料電池產(chǎn)業(yè)園建設(shè)項(xiàng)目，建成2萬(wàn)套燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)及堆疊生產(chǎn)線(xiàn)。去年3月，濰柴動(dòng)力的氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)正式投產(chǎn)，并于去年底新增資金130億元，主要用于氫燃料電池和高端發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目。
在車(chē)型方面，氫燃料電池重型卡車(chē)技術(shù)也取得了迅速的發(fā)展。上汽紅巖氫燃料搭載PROME P390燃料電池系統(tǒng)在-30℃，甚至是-35℃的極端環(huán)境中，完成了燃料電池系統(tǒng)的標(biāo)定工作。值得一提的是，上汽紅巖燃料電池系統(tǒng)可以在低溫下30秒內(nèi)啟動(dòng)，無(wú)需外部加熱。同時(shí)，在滿(mǎn)載情況下，氫燃料卡車(chē)的最大續(xù)航里程可超過(guò)1000公里，充氫只需15分鐘。
而氫燃料配套產(chǎn)業(yè)鏈也迎來(lái)了巨頭的加盟。據(jù)了解,中石化發(fā)文稱(chēng)“十四五”期間,將加速以氫能為核心的新能源業(yè)務(wù)，在氫能交通和氫基煉化兩個(gè)領(lǐng)域推進(jìn)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈快速發(fā)展。規(guī)劃建設(shè)1000個(gè)氫化站或油氫聯(lián)合站，成為年產(chǎn)氫350萬(wàn)噸的中國(guó)最大的制氫企業(yè)。
雖然氫燃料電池要真正普及還有很長(zhǎng)的路要走，但從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，它已經(jīng)超出了預(yù)期。結(jié)合近年來(lái)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，可以預(yù)見(jiàn)，在國(guó)家有關(guān)部門(mén)的政策指導(dǎo)和地方政府的大力支持下，氫燃料電池在重型卡車(chē)有很大的潛力！氫燃料乘用車(chē)也是未來(lái)可期！
