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最近，中國汽車工程學會正式發(fā)布了《氫燃料電池發(fā)動機用離心式空氣壓縮機性能試驗方法》（T/CSAE187－2021）。這是中國第一個正式發(fā)布的燃料電池發(fā)動機輔助部件評估標準。
該標準以氫燃料電池發(fā)動機離心式空壓機為試驗對象，規(guī)定了燃料電池發(fā)動機用離心式空壓機性能試驗臺的要求，明確了離心式空壓機的一般性能、工作特性、安全性、環(huán)境適應性、噪聲、EMC等關鍵性能測試方法，并在業(yè)界達成共識。
該標準的發(fā)布與實施，對指導和規(guī)范汽車燃料電池關鍵零部件行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。這也標志著其他輔助測試標準可能很快就會打破僵局。以下是本標準的主要內容:
（一）空壓機工作特性試驗裝置要求
空壓機工作特性試驗裝置在試驗臺管道、轉速測量、壓力測量、溫度測量、流量測量方面應符合下列要求。
試驗臺管道為圓截面，內壁光滑，不準許有管道截面積突變、急轉彎和漏氣；管道管徑與空壓機進出口接管的管徑相等；所有連接錐管的錐角應小于12°。轉速應采用不干擾空氣流動的方法測量。氣體的壓力測量，采用內壁平直、光滑的圓形截面測量管，管道面積不小于相連接的進出口面積，管長不少于5倍管徑，壓力測點前平直段長度（順氣流方向）不少于2倍管徑。進出口溫度應采用帶有滯止護套的電測溫度計在圓形截面測量管內測定；測點應布置在測壓點后（順氣流方向）0.5倍管徑的位置，并與測壓點相互錯開。流量測量可采用氣體質量流量計、或標準孔板流量計、或端面進氣雙紐線流量計進行測量。
（二）一般性能試驗
主要包括空壓機的外觀、外形和安裝尺寸、質量、密封性（包括空氣壓縮腔和冷卻回路的氣密性）、絕緣電阻、耐電壓、接地電阻、出氣含油量、動態(tài)響應（含動態(tài)加載響應時間、動態(tài)減載響應時間、起動響應時間）、線束空壓機方面的測試方法。
（三）工作特性試驗
（1）試驗準備
空壓機工作特性試驗臺示意圖如圖1所示，并滿足空壓機工作特性試驗裝置要求；同時試驗臺具備滿足空壓機要求的電源、冷卻液系統(tǒng)、冷卻氣供氣和測量系統(tǒng)等相關設備，具備功率測量等設備。
圖1空壓機工作特性試驗臺示意圖
（2）試驗方法
試驗前，根據(jù)制造商提供的被測試空壓機的喘振線、阻塞線、壓縮比范圍、流量范圍、轉速范圍、功率范圍等信息，設置準備測試的轉速線；轉速線應覆蓋最低轉速和最高轉速，中間以適當間隔分檔，一般不少于5條并且速度線間隔不小于1000r/min。
試驗時，在每條轉速線上，通過調節(jié)閥控制流量和壓縮比的變化；測試時需要測量多個調節(jié)閥開度下的流量和壓力的狀態(tài)點，測試點數(shù)應不少于5個；測試點的選取，需要能夠較好展示流量和壓縮比的變化規(guī)律，一般以等分為宜，局部變化劇烈的區(qū)域可以適當增加測試點；當測試到接近喘振區(qū)域時，應緩慢調整調節(jié)閥門開度，緩慢地減小流量，接近喘振點，測量出空壓機喘振點的數(shù)據(jù)。
（3）測量參數(shù)
具體測量參數(shù)：環(huán)境溫度、環(huán)境壓力、進口空氣質量流量、進口空氣絕對壓力、進口空氣溫度、出口空氣絕對壓力、出口空氣溫度、空壓機實測轉速、空壓機實測功率、空壓機進口和出口之間排出的空氣質量流量。
（4）數(shù)據(jù)處理
根據(jù)測試環(huán)境參數(shù)和實際測試數(shù)據(jù)，對空壓機的流量、轉速、功率進行折合計算；
以折合質量流量Gcnp為橫坐標，增壓縮比πc為縱坐標，以不同的等折合轉速ncnp繪制空壓機的流量-壓縮比曲線，如圖2上半部所示；
以折合質量流量Gcnp為橫坐標，折合功率Ncnp為縱坐標，以不同的等折合轉速ncnp繪制空壓機的流量-功率曲線，如圖2下半部所示。
圖2空壓機工作特性曲線示意圖
（四）其他性能試驗
主要包括安全性試驗、環(huán)境適應性試驗、噪聲試驗、電磁兼容試驗、耐久性試驗機構關鍵方面。
以上是該標準所有內容，其為企業(yè)的產品性能測試提供了統(tǒng)一基準，進一步完善了我國燃料電池汽車及其關鍵部件的測評體系，有利于規(guī)范行業(yè)發(fā)展，促進燃料電池技術的提升。
文章來源：高工氫電
