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由同濟(jì)大學(xué)牽頭的《燃料電池堆振動測試規(guī)范》CSAE標(biāo)準(zhǔn)已按《中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)（CSAE）制修訂管理辦法》有關(guān)規(guī)定通過立項審查，現(xiàn)正式列入中國汽車工程學(xué)會標(biāo)準(zhǔn)研制計劃，起草任務(wù)書編號為：2021-49。
標(biāo)準(zhǔn)研制背景及意義
燃料電池堆作為燃料電池汽車的核心部件，其性能優(yōu)劣直接關(guān)系到整車的性能好壞。燃料電池堆在整車行駛過程中不可避免的會受到路面不平度的影響，包括由路面坑洼、顛簸引起的短暫性沖擊載荷，以及循環(huán)工況下周期性道路譜載荷等。振動耐久性是燃料電池堆耐久性的一部分，直接關(guān)系到整車的耐久性。
目前，車用燃料電池堆的振動相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)處于空白狀態(tài)，一般引用車用動力電池包的振動標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行燃料電池堆進(jìn)行振動試驗。然而，動力電池和燃料電池堆在結(jié)構(gòu)上有本質(zhì)區(qū)別，標(biāo)準(zhǔn)制定的理論依據(jù)不同，所以制定燃料電池堆振動測試規(guī)范勢在必行。車用動力電池包振動標(biāo)準(zhǔn)制定的理論依據(jù)基本上都是依據(jù)金屬疲勞等效的理論進(jìn)行制定的，在路譜數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化過程中，需要獲得金屬的SN曲線，而對于燃料電池堆來說，其結(jié)構(gòu)屬于復(fù)合體，沒有對應(yīng)的SN曲線，所以從理論依據(jù)上來說，根據(jù)疲勞等效來制定燃料電池堆的振動標(biāo)準(zhǔn)從理論上是行不通的。本技術(shù)規(guī)范制定的理論依據(jù)是能量等效原則，根據(jù)這個理論依據(jù)進(jìn)行實際道路譜的轉(zhuǎn)化。從制定的理論體系上來說，是全新的嘗試。
針對以上問題，本標(biāo)準(zhǔn)擬聯(lián)合各相關(guān)企業(yè)進(jìn)行燃料電池堆振動問題的案例調(diào)研，實際路譜轉(zhuǎn)化方法的討論，進(jìn)行振動技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定。在振動試驗臺上進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的適用性驗證，完善燃料電池堆振動耐久性方面的技術(shù)要求。本標(biāo)準(zhǔn)由同濟(jì)大學(xué)、上海機(jī)動車檢測認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司、上海神力科技有限公司、豐田汽車（中國）投資有限公司、東風(fēng)汽車公司技術(shù)中心前瞻技術(shù)研究中心、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、上海捷氫科技有限公司、中國第一汽車股份有限公司、襄陽達(dá)安汽車檢測中心有限公司等多家單位共同制定，針對燃料電池堆的振動要求，提供一套可執(zhí)行、可測試的振動測試技術(shù)規(guī)范及試驗評價方法，對合理評價燃料電池堆的振動及沖擊性能、促進(jìn)燃料電池市場推廣起到積極意義。
