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現(xiàn)代汽車計劃在未來幾周內(nèi)在美國推出備受期待的電動掀背車，并于2021年11月在美國洛杉磯展示電池驅(qū)動的中型SUV概念車。
然而，盡管這家韓國工業(yè)巨頭準(zhǔn)備在電動汽車領(lǐng)域與特斯拉(Tesla)一較高下，但它仍有讓氫燃料成為主流的宏偉計劃——盡管這一選擇可能要到2030年才能完全具備競爭力。
現(xiàn)代汽車于2021年表示，將在轎車和卡車上推出一種新的氫燃料電池動力系統(tǒng)，其功率將是現(xiàn)有版本的2倍，體積將縮小30%，價格將是現(xiàn)有版本的一半。
然而,穆莫?他說，氫技術(shù)類似于2010年代初的純電動汽車。
“人們問，‘這會發(fā)生嗎?那不是真的。我們沒有基礎(chǔ)設(shè)施。人們不會喜歡的。他說，現(xiàn)在我們有了(充電)基礎(chǔ)設(shè)施，技術(shù)也在發(fā)展，電池壽命更長了，功能也很棒。更重要的是，現(xiàn)在買了一個的人說他們會再買一個?！盡oniz告訴《福布斯》。
“氫能正在經(jīng)歷一個類似的階段——引進(jìn)新技術(shù)的階段。但我們需要更好的(燃料)基礎(chǔ)設(shè)施，因為它仍然非常有限。然而，從消費者的反應(yīng)來看，當(dāng)他們駕駛一輛氫動力汽車時，他們的反應(yīng)非常棒?！?/span>
埃隆·馬斯克長期以來一直認(rèn)為，氫不是一種可行的零排放燃料，嘲笑它比電池效率低，并稱該技術(shù)是一種“啞電池”。雖然這就像他拒絕激光雷達(dá)用于自動駕駛汽車，或者是關(guān)于特斯拉如何快速完善自動駕駛技術(shù)的冒險聲明。
現(xiàn)代和其他主要汽車和卡車制造商，包括豐田(Toyota)、通用汽車(General Motors)、戴姆勒(Daimler)和沃爾沃(Volvo)，以及初創(chuàng)企業(yè)尼古拉(nikola)和發(fā)動機(jī)制造商康明斯(Cummins)等公司，都有一個更廣闊的愿景，即電池和氫都是清潔汽車的必要技術(shù)。以現(xiàn)代汽車為例，該公司有著利用宇宙中最豐富的元素作為能源的不同尋常的雄心。
莫尼茲在2021年11月洛杉磯車展的一次展示會上表示，通用汽車“正在積極開發(fā)用于交通、家庭和工業(yè)的氫技術(shù)和燃料電池應(yīng)用”。他說:“我們展望的未來是，氫是每個人、每件事、每處地方的主要能源。”
燃料電池和純電動汽車都是電動的，并且共享相同的發(fā)動機(jī)和許多其他部件。兩者的關(guān)鍵區(qū)別在于，純電動汽車的電池儲存電能，而燃料電池汽車則根據(jù)需要發(fā)電，使用一種電化學(xué)過程，從被迫通過燃料電池膜的氫中提取電子。除了電，唯一的副產(chǎn)品是水蒸氣。
除了汽車、卡車和叉車，NASA已經(jīng)使用它們幾十年了。它們作為固定發(fā)電機(jī)工作，并正在開發(fā)為火車甚至輪船和渡輪提供動力。
然而，這種燃料的支持者仍在努力應(yīng)對主要挑戰(zhàn):該技術(shù)必須克服燃料電池堆和氫罐的高成本，這使得這種汽車比碳基燃料或電池驅(qū)動的汽車更昂貴。
此外，“綠色”氫燃料的供應(yīng)需要來自可再生能源和水，或來自廢料，以確保最大限度地減少碳排放。現(xiàn)代汽車曾在2021年9月預(yù)測，到2030年，燃料電池系統(tǒng)的價格可能會與電池電力一樣昂貴。
在洛杉磯車展上,除了現(xiàn)代的新電動汽車Ioniq 5掀背車(特斯拉模型Y |調(diào)查(配置)的低價格競爭,在2021年底上市),可能在2024年投入生產(chǎn),純電動七交叉,該公司還展示了其Nexo燃料電池SUV,它的Xcient燃料電池半卡車很快就會在加州上市。
據(jù)“加利福尼亞燃料電池合作組織”的統(tǒng)計，截至11月1日，加利福尼亞州的氫燃料汽車市場達(dá)到12082輛，是美國最大的氫燃料汽車市場，氫燃料汽車的數(shù)量增加了48輛。
該州還有47個公共加油站在運(yùn)營，另有127個在計劃中。相比之下，到2020年底，該州估計有83.5萬輛插電式電動汽車和至少7.3萬個電動汽車充電樁。
莫尼茲說，為了讓消費者更容易買到燃料電池汽車，現(xiàn)代汽車正尋求幫助一些經(jīng)銷商增加加油站。在南加州，這可能意味著三到五個新的加油站。
“我們正在幫助我們的經(jīng)銷商在氫產(chǎn)品有需求的關(guān)鍵市場建立氫基礎(chǔ)設(shè)施?！薄拔覀円彩菤づ祈椖康囊徊糠郑擁椖繉⒃?030年前聯(lián)合開發(fā)50個加油站，主要在加州。這是第一階段?！?/span>
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