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據(jù)報道，在以減緩氣候變化為重點的戰(zhàn)略框架內，有一些旨在減少碳排放的戰(zhàn)略。即便如此，在航空領域，減少碳排放并不容易，因為商用電動飛機在開發(fā)更輕更強大的電池之前并不是一種有效易用的替代方案。面對這種情況，氫動力飛機等替代方案似乎是實現(xiàn)目標的另一條路徑，這是FlyZero項目的重點。
據(jù)報道，F(xiàn)lyZero是一個由英國航空航天技術研究所(ATI)指導并由英國政府資助的項目。作為研究成果，該項目成功設計了一架以液氫為動力源的中型概念飛機。FlyZero的發(fā)言人發(fā)表聲明說，該飛機最多可以攜帶279名乘客，并可以從倫敦直飛美國舊金山。這種可持續(xù)的替代方案也可以實現(xiàn)從倫敦到新西蘭奧克蘭的飛行。
FlyZero項目開發(fā)的氫動力飛機長54米，有兩臺發(fā)動機，將實現(xiàn)與當前燃油飛機相同的速度和舒適性，但將提供零碳排放航班。
為了促進氫動力，ATI表示，飛機計劃將在機身后部使用低溫燃料箱，允許飛機在零下250攝氏度的溫度下儲存氫氣。此外，機身兩側將使用兩個較小的燃料箱，以保持飛機的平衡，也可以作為備用燃料箱。
報告稱，盡管FlyZero的想法是一種更生態(tài)的替代方案，就像電動飛機一樣，但該項目仍然缺乏足夠的實現(xiàn)手段。因為正如項目發(fā)言人所指出的，仍然沒有為此類飛機添加燃料的基礎設施。此外，液氫目前非常昂貴，比飛機上的航空煤油燃料更難處理。
雖然FlyZero目前的情況看起來不太好，但ATI預計到2030年左右，氫動力飛機可能會成為比目前飛機更經濟的替代品，因為很多行業(yè)傾向于使用氫，這將促進新的發(fā)展、改進和技術的出現(xiàn)，從而降低氫供應成本。
面對這種樂觀的未來前景，F(xiàn)lyZero宣布將繼續(xù)發(fā)布其研發(fā)成果，包括效率更高、機身更窄、載客量相同的新概念飛機，以及經濟和市場報告。
“這些設計可能會定義航空航天業(yè)的未來。通過與企業(yè)合作，我們正在證明真正的無碳飛行是可能的，氫動力是取代傳統(tǒng)化石燃料的最前沿技術，”英國商務、能源和產業(yè)戰(zhàn)略部國務大臣夸西·克沃滕說。
報告稱，毫無疑問，電動或氫動力飛機的飛行將成為未來幾年世界將開始考慮的替代方案。
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