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北京冬奧會(huì)有望成為第一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)“碳中和”的奧運(yùn)會(huì)。根據(jù)北京冬奧會(huì)組委會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會(huì)期間將有1000多輛氫能汽車(chē)進(jìn)行示范運(yùn)行。相比之下，14年前在北京奧運(yùn)會(huì)上舉行的氫能源汽車(chē)只有3輛。此外，冬奧會(huì)還配備了豐田汽車(chē)、北汽集團(tuán)、福田汽車(chē)、宇通客車(chē)等30多座氫加氫站，積極參與北京冬奧會(huì)。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，冬奧會(huì)車(chē)型包括氫燃料電池大巴、氫燃料電池小轎車(chē)、氫燃料電池特種車(chē)等。在客車(chē)車(chē)型中，福田提供了515輛氫燃料客車(chē)，吉利星際提供了80輛城市客車(chē)，豐田提供了107輛中型巴士。在小轎車(chē)車(chē)型方面，豐田提供了140輛第二代MIRAI。
福田汽車(chē)歐輝客車(chē)事業(yè)部研發(fā)副總裁、技術(shù)研究院院長(zhǎng)劉繼紅告訴記者，歐輝客車(chē)為本屆冬奧會(huì)提供的515輛氫燃料客車(chē)占整體氫燃料客車(chē)保障車(chē)型的63%，創(chuàng)下了氫燃料客車(chē)服務(wù)國(guó)際運(yùn)動(dòng)賽事規(guī)模最大、車(chē)型最多的紀(jì)錄。
中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)張秀陽(yáng)告訴記者，氫能源是最具代表性的熱門(mén)行業(yè)之一，將對(duì)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生長(zhǎng)期而深遠(yuǎn)的影響。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)氫能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值預(yù)計(jì)將超過(guò)萬(wàn)億元。
促進(jìn)氫燃料汽車(chē)的普及
選擇氫能汽車(chē)作為冬奧會(huì)的服務(wù)車(chē)輛，可以充分展示氫能的應(yīng)用潛力，快速提高氫能的認(rèn)知度，有利于產(chǎn)業(yè)化。更重要的是，氫能汽車(chē)的應(yīng)用與冬奧會(huì)的概念有著獨(dú)特的契合度。
首先，北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告明確提出了“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池汽車(chē)的使用。其次，作為本屆冬奧會(huì)的張家口、延慶的地形具有山高路滑、溫低坡陡的特點(diǎn)，要求新能源汽車(chē)具有超長(zhǎng)的耐久性和耐低溫性，為氫燃料電池汽車(chē)發(fā)揮優(yōu)勢(shì)提供了機(jī)遇。
“BEV純電車(chē)不適合重型商用車(chē)，氫燃料電池非常適合中重型商用車(chē)的零排放要求。此外，商用車(chē)的行駛路線相對(duì)固定，加氫比乘用車(chē)更方便?！备Ｌ镆晃回?fù)責(zé)人告訴表示，歐輝氫燃料公交車(chē)以氫燃料為主要?jiǎng)恿?，碳排放量遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)客車(chē)。
以歐輝BJ6122氫燃料客車(chē)為例，每100公里排放二氧化碳約57.86公斤，相當(dāng)于柴油消耗22升（1升柴油排放二氧化碳約2.63公斤，1升汽油排放二氧化碳約2.3公斤）。
據(jù)了解，氫燃料電池的關(guān)鍵部件包括電堆、涉氫管路、空氣管路、冷卻管路等。除了燃料電池本身，加氫站管道系統(tǒng)也需要開(kāi)發(fā)。所有這些部件的可靠性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性和耐久性都非常嚴(yán)格。
冬奧會(huì)期間，如何保證氫燃料電池的安全？“歐輝氫燃料客車(chē)配備的氫電碰撞多耦合技術(shù)，可以實(shí)時(shí)監(jiān)控氫、電碰撞安全，涉及高壓儲(chǔ)氫瓶、動(dòng)力電池、燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、碰撞結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)等環(huán)節(jié)，多重預(yù)警功能可以確保氫燃料電池客車(chē)更安全?！备Ｌ锲?chē)負(fù)責(zé)人表示，冬奧會(huì)結(jié)束后，氫能客車(chē)將繼續(xù)服務(wù)于客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。
示范效果顯著
氫氣雖然具有來(lái)源多樣化、驅(qū)動(dòng)效率高、運(yùn)行零排放等特點(diǎn)，但由于氫氣制造成本和加氫站建設(shè)難度，不能迅速在乘用車(chē)中普及。到目前為止，我國(guó)大規(guī)模生產(chǎn)的氫燃料電池汽車(chē)仍以客車(chē)為主，乘用車(chē)領(lǐng)域基本處于研發(fā)驗(yàn)證階段。
從全球來(lái)看，許多汽車(chē)巨頭很早就開(kāi)始了氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)。2013年，寶馬與豐田合作開(kāi)發(fā)燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，2015年測(cè)試5系GT燃料電池汽車(chē)。2017年，奔馳在法蘭克福車(chē)展上推出了GLCF-Cell燃料電池概念車(chē)，但2020年宣布停產(chǎn)。
在中國(guó)，2015年，上汽集團(tuán)出現(xiàn)在榮威950插電式燃料電池汽車(chē)上。2020年，上汽大通推出的MAXUSEUNIQ7上市；廣汽首款氫燃料電池汽車(chē)AionLXFuelCel也亮相，成為工信部新車(chē)宣布的首款氫燃料電池驅(qū)動(dòng)SUV車(chē)型。2021年，紅旗推出首款氫燃料電池汽車(chē)紅旗H5-FCEV；長(zhǎng)安發(fā)布CS75FCV；吉利選擇開(kāi)發(fā)氫燃料電池客車(chē)；長(zhǎng)城汽車(chē)發(fā)布?xì)淠軕?zhàn)略。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為1556輛，以商用車(chē)為主。可見(jiàn)，雖然氫燃料電池汽車(chē)的研發(fā)起步較早，但量產(chǎn)計(jì)劃一再推遲；中國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)布了氫燃料電池車(chē)型和量產(chǎn)計(jì)劃，但市場(chǎng)終端難以改善。
“目前，我國(guó)氫燃料成本為每公斤60元至80元，但商業(yè)價(jià)格在30元左右。前端開(kāi)發(fā)成本和后端制氫成本都不容樂(lè)觀?！睆埿汴?yáng)說(shuō)，在補(bǔ)氫環(huán)節(jié)，建設(shè)單日加氣能力500公斤的加氫站，成本約700萬(wàn)元至1200萬(wàn)元，相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍、充電站的10倍以上。在氫氣運(yùn)輸過(guò)程中，拖車(chē)運(yùn)輸成本低，但效率太低，更實(shí)用的管道材料成本是天然氣管道材料成本的兩倍。
然而，張秀陽(yáng)堅(jiān)信，2022年北京冬奧會(huì)將成為中國(guó)氫能加速的分水嶺。他認(rèn)為，隨著東京夏季奧運(yùn)會(huì)氫能的成功展示，結(jié)合北京冬奧會(huì)的優(yōu)異表現(xiàn)，將提高世界對(duì)氫能的認(rèn)識(shí)，氫燃料客車(chē)可能逐漸成為郊區(qū)公共交通和長(zhǎng)續(xù)航里程城際間客士的主要選擇。
全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，冬奧會(huì)期間氫燃料電池汽車(chē)大規(guī)模運(yùn)行的最大意義在于為企業(yè)和行業(yè)積累研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為氫能行業(yè)的后續(xù)研發(fā)和示范運(yùn)行提供參考。后續(xù)有兩個(gè)主要挑戰(zhàn)，一是如何有效降低成本，二是如何擴(kuò)大使用范圍。
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