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根據(jù)IDTechEx的一份新報(bào)告，燃料電池移動(dòng)性的最大挑戰(zhàn)是氫氣燃料和加注基礎(chǔ)設(shè)施的可用性。
報(bào)告指出，盡管日本、韓國(guó)、德國(guó)、加利福尼亞和中國(guó)正在支持解決這一問(wèn)題的舉措，但至少在過(guò)去十年里，缺乏加氫基礎(chǔ)設(shè)施阻礙了燃料電池汽車的推出。
IDTechEx稱，運(yùn)輸中使用的氫燃料主要是由天然氣的蒸汽甲烷重整產(chǎn)生的灰氫，與現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)相比，最多只能減少 "非常有限的 "二氧化碳（CO2）排放。
最近有幾個(gè)關(guān)于資助生產(chǎn)低碳藍(lán)氫和綠氫的公告。9月，歐盟批準(zhǔn)了52億美元的公共資金用于綠氫項(xiàng)目，而美國(guó)宣布了70億美元的投資計(jì)劃，以建立多達(dá)10個(gè)區(qū)域氫氣中心。
然而，在現(xiàn)階段，無(wú)論是生產(chǎn)廉價(jià)綠氫所需的廉價(jià)可再生能源發(fā)電資源，還是藍(lán)氫所需的碳捕獲與儲(chǔ)存技術(shù)，都沒(méi)有在一定規(guī)模上被證明可以提供低碳?xì)錃馄淞闶蹆r(jià)可以與柴油、汽油或電動(dòng)充電競(jìng)爭(zhēng)。
報(bào)告指出：開發(fā)工作可能需要相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間，并需要大量投資。
燃料電池汽車正在吸引人們的注意，但目前購(gòu)買成本和運(yùn)營(yíng)成本都很高，而且氫燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施并不廣泛，無(wú)法支持它們。
報(bào)告稱，盡管燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)今天擁有續(xù)航優(yōu)勢(shì)，但繼續(xù)等待可行的商業(yè)部署意味著快速改進(jìn)的電池動(dòng)力系統(tǒng)正在侵蝕這一優(yōu)勢(shì)。
對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和具有成本效益的低碳?xì)淙剂系牡却龝r(shí)間越長(zhǎng)，燃料電池汽車的長(zhǎng)距離優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)縮小。明年對(duì)燃料電池汽車來(lái)說(shuō)可能是困難的一年，全世界的高油價(jià)導(dǎo)致了灰氫的高價(jià)格。
