寫稿
投稿
《國際風(fēng)向標(biāo)》專欄，為您提供國際政策動向、技術(shù)創(chuàng)新、項目進(jìn)展等全方位信息，讓您洞悉氫能行情，把握未來能源趨勢。
瑞典Smoltek新專利：綠氫生產(chǎn)革新，電解槽產(chǎn)量飆升！
瑞典公司Smoltek近日宣布，他們已經(jīng)獲得了一項支持綠氫生產(chǎn)項目的新專利。這項電催化劑支持專利將影響Smoltek在電化學(xué)電池中的核心技術(shù)使用，展示如何減少PEM電解槽中銥催化劑的負(fù)載量，并提高電池的單位面積產(chǎn)量。
根據(jù)公告，這使得Smoltek的知識產(chǎn)權(quán)組合達(dá)到80項專利，其中電催化劑支持專利系列涵蓋電解槽和生產(chǎn)納米結(jié)構(gòu)支撐催化劑的方法。
Smoltek Hydrogen的研發(fā)主管Fabian Wenger表示：“這對我們來說是一個突破，因為我們現(xiàn)在可以成為氫工業(yè)擴(kuò)大PEM電解槽生產(chǎn)規(guī)模的技術(shù)解決方案的主要供應(yīng)商?！?/span>
去年（2022年），Smoltek納米科技公司透露，將通過開發(fā)一種創(chuàng)新的納米纖維電池材料來支持電解槽和氫能行業(yè)，以優(yōu)化綠氫生產(chǎn)。
該公司首次宣布將于2021年開始利用受專利保護(hù)的納米技術(shù)開展該項目。該技術(shù)的好處意味著PEM電解槽在使用間歇性能源(如太陽能和風(fēng)能)時效率更高。
這一新專利的獲得將有助于推動綠氫生產(chǎn)的發(fā)展，為氫工業(yè)提供更多可持續(xù)的解決方案。
新加坡氫能源轉(zhuǎn)型：面臨挑戰(zhàn)，如何破局？
新加坡，一個以電力、工業(yè)和交通為中心的國家，正在面臨一場關(guān)于氫能源利用的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)。
亞洲研究與參與組織（Asia Research & Engagement）最近發(fā)表的論文指出，雖然氫能將在新加坡發(fā)揮重要作用，但并非是解決氣候挑戰(zhàn)的“靈丹妙藥”，需要與其他解決方案相結(jié)合。
該論文強(qiáng)調(diào)，融資機(jī)構(gòu)在為新加坡的氫能相關(guān)項目提供資金時需要辨明，資本應(yīng)“謹(jǐn)慎”地投向融資風(fēng)險低、符合可靠的凈零排放路徑項目。
新加坡的經(jīng)濟(jì)規(guī)模意味著將依賴進(jìn)口，僅電力部門就占其排放量的40%左右。藍(lán)氫的生產(chǎn)和消費(fèi)可能會延長化石燃料作為原料的使用時間，這可能會帶來重大的碳鎖定風(fēng)險。對用CCS生產(chǎn)的化石燃料制氫的技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析揭示了一個困境：如果碳捕獲率低，就有被大規(guī)模高排放的化石燃料制氫鎖定的風(fēng)險；如果碳捕集率很高，則存在資產(chǎn)擱淺的風(fēng)險，因為CCS制氫可能永遠(yuǎn)不會具有競爭力。
目前，關(guān)于“低碳”或“清潔”氫的定義還沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，建立國際標(biāo)準(zhǔn)可能需要幾年時間。2023年4月啟動的“凈零融資行動計劃”可能包括混合融資計劃，以減少氫能相關(guān)項目的需求或成本不確定性。然而，不少投資者應(yīng)該注意到，可融資性和政策支持并不意味著所有與氫能相關(guān)的項目都是可行的，即使表面上看起來回報很誘人。
對于這些挑戰(zhàn)，報告警告稱：“投資者仍將需要從谷殼中挑出小麥，應(yīng)記住這些氫能項目的最終目標(biāo)，即加速全球脫碳，以便到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放?！?/span>
在這個轉(zhuǎn)型期，新加坡需要明智的投資決策和科學(xué)的技術(shù)知識來平衡其經(jīng)濟(jì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)的需要。
印度NTPC新突破：高海拔地區(qū)投運(yùn)氫車
印度電力公司NTPC宣布，計劃在列城建立一個氫燃料站和太陽能發(fā)電廠，并部署相關(guān)的氫燃料電池公交車。這標(biāo)志著印度首次在公共道路上部署氫動力公交車，并展示了該國在綠色能源領(lǐng)域的努力和雄心。
據(jù)了解，作為為期三個月的實(shí)地試驗過程的一部分，印度城市的第一輛氫動力公交車于8月17日投入運(yùn)營。
值得注意的是，燃料電池巴士的設(shè)計使其能夠在稀薄大氣中承受零度以下的溫度，特別是在海拔11,562英尺的高海拔地區(qū)。這一獨(dú)特之處使得該項目更具適應(yīng)性和可行性，為高海拔地區(qū)的公共交通提供了新的選擇。
NTPC表示，他們致力于到2032年實(shí)現(xiàn)60吉瓦的可再生能源產(chǎn)能，并成為綠氫技術(shù)和能源儲存領(lǐng)域的主要參與者。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，該公司已經(jīng)采取了一系列激勵措施來實(shí)現(xiàn)脫碳，如氫混合、碳捕獲、電動汽車巴士和智能NTPC城鎮(zhèn)等項目。
此外，為了推進(jìn)工業(yè)和商業(yè)應(yīng)用中的電解槽部署，NTPC于2023年6月選擇Ohmium International作為質(zhì)子交換膜(PEM)合作伙伴，這將有助于提高氫能技術(shù)的商業(yè)化水平，并為相關(guān)行業(yè)提供更多機(jī)會。
印度財政部長發(fā)起綠氫合作
印度財政部長尼爾馬拉·西塔拉曼發(fā)起了一項綠氫合作，與匯豐印度、孟買印度理工學(xué)院和Shakti可持續(xù)能源基金會共同致力于促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步，使綠氫更具效率、成本效益和可擴(kuò)展性。
根據(jù)一份聲明，這三家公司獲得了總計1.5億盧比的贈款支持，以推動綠氫的發(fā)展。財政部長強(qiáng)調(diào)了政府通過一系列綠色改革推動綠色增長的重點(diǎn)，并表示：“這將為降低經(jīng)濟(jì)中的碳強(qiáng)度提供路線圖，并創(chuàng)造綠色就業(yè)機(jī)會。我們的目標(biāo)是使印度成為綠氫生產(chǎn)、利用和出口的全球中心?！鳖A(yù)計這些伙伴關(guān)系將有助于推動政府在2021-22年聯(lián)邦預(yù)算中宣布的國家綠氫使命，該使命為引領(lǐng)綠氫轉(zhuǎn)型提供政策支持。
匯豐銀行集團(tuán)主席馬克·塔克表示：“我們致力于在2050年或更早的時候，根據(jù)《巴黎協(xié)定》的目標(biāo)，幫助實(shí)現(xiàn)全球凈零排放經(jīng)濟(jì)。我們正在提供資金，以加速氣候變化解決方案，并建立伙伴關(guān)系，推動技術(shù)突破，促進(jìn)合作，支持創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)綠氫經(jīng)濟(jì)?！迸c印度理工學(xué)院孟買分校的合作伙伴關(guān)系預(yù)計將有助于鼓勵印度理工學(xué)院的研究人員、科學(xué)家和學(xué)生開發(fā)突破性技術(shù)和解決方案，以應(yīng)對綠氫生產(chǎn)、儲存、運(yùn)輸和利用方面的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。作為該計劃的一部分，印度理工學(xué)院孟買分校將邀請項目提案，由匯豐印度公司代表、多學(xué)科領(lǐng)域的教授和教職員工組成的指導(dǎo)委員會對項目提案進(jìn)行評估。
委員會將選出前三名的參賽作品；根據(jù)委員會的評估、項目的可行性和商業(yè)準(zhǔn)備情況，入圍作品也可以在印度理工學(xué)院孟買分校孵化。與此同時，與Shakti的合作將側(cè)重于對古吉拉特邦、馬哈拉施特拉邦、賈坎德邦和恰蒂斯加爾邦具有生產(chǎn)和使用綠色氫潛力的產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行地理空間分析。
這一舉措表明印度政府正積極采取行動，推動綠氫技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長與環(huán)境保護(hù)的雙重目標(biāo)。
克蘭菲爾德將布里頓-諾曼島飛機(jī)改造為氫動力推進(jìn)
克蘭菲爾德航空解決方案公司正在Fresson項目下進(jìn)行一項創(chuàng)新的嘗試，他們將一架傳統(tǒng)的布里頓-諾曼島飛機(jī)改裝為氫動力推進(jìn)。這架飛機(jī)的改造將展示氫能飛機(jī)技術(shù)在解決航空可持續(xù)性挑戰(zhàn)方面的可行性。
據(jù)了解，克蘭菲爾德航空解決方案公司計劃在2024年開始進(jìn)行試飛計劃，他們計劃將這架飛機(jī)用作氫燃料電池推進(jìn)系統(tǒng)(HFCPS)的飛行試驗臺。此前，克蘭菲爾德航空航天公司已對作為示范飛機(jī)使用的未經(jīng)改裝的“島民”G-HYUK進(jìn)行了基準(zhǔn)飛行試驗。
該技術(shù)演示是向生產(chǎn)解決方案邁出的重要一步，因為Islander的HFCS和election推進(jìn)裝置(包括電機(jī)和逆變器)將以2026年產(chǎn)品的代表性方式封裝到機(jī)艙中。然而，消除HFCS產(chǎn)生的熱量是關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一。為此，CAeS的演示機(jī)將安裝兩個反應(yīng)發(fā)動機(jī)熱交換器，安裝在改裝后的機(jī)艙下方，以排除產(chǎn)生的全部熱量。
此外，為了開發(fā)示范，CAeS與英國公司Ricardo合作開發(fā)燃料電池系統(tǒng)，與Evolito合作開發(fā)電動機(jī)和熱交換器的反應(yīng)發(fā)動機(jī)。這一技術(shù)的演示，不僅展示了氫飛機(jī)技術(shù)的潛力，也為航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了新的可能性。
“因為我們已經(jīng)對氫燃料電池系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)整，因此不需要電池儲能，HFCS的功率輸出是直接控制的，以實(shí)現(xiàn)必要的響應(yīng)性和穩(wěn)定性，而不需要緩沖儲能?！薄狢Aes的工程總監(jiān)Rob Marsh表示。
