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作為國內(nèi)新能源車中的新興力量，如今依然處于萌芽階段的氫燃料電池汽車，已經(jīng)逐步走入了大眾的視野。為貫徹落實《廣東省人民政府關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》(以下簡稱《意見》)，加快培育發(fā)展氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，持續(xù)增強新能源汽車產(chǎn)業(yè)核心競爭力，廣東省發(fā)改委在去年11月也制定了廣東省加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案。
瞄準缺失環(huán)節(jié)和關鍵設備
按照這個實施方案，廣東要鼓勵省內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)、電堆、膜電極等企業(yè)加強合作，加快開發(fā)具有自主技術的氫燃料電池高性能電堆，實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)。通過產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動，支持氫燃料電池在商用車、應急電源、儲能等領域的應用，通過規(guī)模應用降低電池電堆和系統(tǒng)制造成本。
然而目前制約氫能源和氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)節(jié)依然很多。為此，這個《意見》也提出了要瞄準缺失環(huán)節(jié)和關鍵設備，采用省內(nèi)培育與招商引資引智相結(jié)合的方式逐步完善氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈，重點突破碳紙、催化劑、高壓儲氫瓶、加氫設備、高性能制氫設備等關鍵材料和設備。
此外，要依托自主化膜電極、電堆、系統(tǒng)等產(chǎn)品，加快開發(fā)形成全系列氫燃料電池物流車。支持省內(nèi)整車龍頭企業(yè)牽頭制定氫燃料電池乘用車開發(fā)方案，力爭在2020年開發(fā)出具有自主核心技術氫燃料電池乘用車。實際上，在去年年底，以廣汽氫車為代表的氫燃料電池車已經(jīng)在北京車展和廣州車展亮相，成為讓人期待的產(chǎn)品。
支持茂名發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)
為了解決氫燃料電池的來源問題，《意見》提出了要依托廣州開發(fā)區(qū)、佛山南海高新區(qū)、佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園等產(chǎn)業(yè)園區(qū)推進氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，支持茂名發(fā)展以氫源供應、氫氣儲運及設備等為特色的氫能產(chǎn)業(yè)，培育形成錯位競爭的氫燃料電池產(chǎn)業(yè)集群，提高產(chǎn)業(yè)整體競爭力。
氫燃料電池的技術研發(fā)和創(chuàng)新，始終決定了氫能源車能走多遠。為此，廣東也提出了瞄準世界先進水平，組織編制氫燃料電池汽車、氫能技術創(chuàng)新路線圖，制定近、中、遠期技術創(chuàng)新目標。開展高性能氫燃料電池電堆和核心部件專項攻關，2020年-2021年，在新能源汽車重大科技研發(fā)專題中設立氫燃料電池專題，對氫燃料電池電堆、膜電極、DC/DC等關鍵部件，催化劑和碳紙(氣體擴散層)等基礎材料，以及燃料電池動力系統(tǒng)集成與控制、整車的重大研發(fā)項目實行懸賞式研發(fā)后補助。
商業(yè)車和專用車先行一步
氫燃料電池汽車首先會在哪些類型上突破并規(guī)?；茝V，從《意見》看來，還是商用車。比如以重載運營貨車、中遠程物流車、工程車、港口作業(yè)車為重點，加快氫燃料電池商用車和專用車推廣應用。所以近期廣東就會重點建設廣州-深圳、廣州-珠海、深圳-深汕特別合作區(qū)氫能運輸走廊，逐步在沿海經(jīng)濟帶打造氫能高速通道。
其次就是物流車，鼓勵氫燃料電池汽車生產(chǎn)企業(yè)與省內(nèi)重點物流企業(yè)合作，通過批量化集中采購，大幅降低氫燃料電池汽車購置成本，推動氫燃料電池商用車規(guī)?；褂?。
到了第二階段，才是乘用車的機遇，但也不是全面鋪開，只能在省內(nèi)兩大城市能有更多的市場機會。所以《意見》提適時在廣州、深圳、深汕特別合作區(qū)等地試點開展氫燃料電池乘用車示范運行，力爭2022年實現(xiàn)首批氫燃料電池乘用車示范運行。
其實廣東的目標還很宏偉，不但在汽車領域要實現(xiàn)氫燃料電池的應用，《意見》還提出了適時推進氫燃料電池在船舶、家用分布式熱電聯(lián)供、應急備用電源等方面的示范應用，力爭2022年實現(xiàn)首臺氫燃料電池示范船、首套家庭用熱電聯(lián)供示范應用。這樣一來，就徹底將氫燃料電池的發(fā)展方向擴展了，不只是交通領域，也包括了家庭的應用。
鼓勵加油站改建加氫站
按照適度超前原則，廣東將會圍繞氫燃料電池商用車和專用車規(guī)?；茝V應用需要，組織編制加氫站布局方案，在珠三角核心區(qū)、沿海經(jīng)濟帶布局建設約300座加氫站。各重點城市要結(jié)合本地示范應用需要，編制本地區(qū)加氫站建設方案。
加快完善加氫站設計、建設及運營的管理體制，重點支持油、氫、氣、電一體化綜合能源補給站建設，鼓勵利用現(xiàn)有加油(氣)站改擴建加氫站，現(xiàn)有加油(氣)站在紅線范圍內(nèi)改擴建加氫站可視為已納入加氫站布點規(guī)劃。依法對加氫站特種設備開展安全監(jiān)察。
為了激發(fā)市場參與的熱情，廣東也提出要對加氫站建設給予一定補貼。自政策發(fā)布日起，按照“總量控制，先建先得”原則進行補貼，省財政對2022年年前建成并投用，且日加氫能力(按照壓縮機每日工作12小時的加氣能力計算)500公斤及以上的加氫站給予補貼。其中，屬于油、氫、氣、電一體化綜合能源補給站，每站補助250萬元；獨立占地固定式加氫站，每站補助200萬元；撬裝式加氫站，每站補助150萬元。
廣東還提出，要圍繞氫燃料電池、儲氫、加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈，開展氫燃料電池汽車標準體系研究，制訂標準體系規(guī)劃和路線圖，重點圍繞氫燃料電池產(chǎn)業(yè)基礎與管理、氫氣制備和加注等重點領域制訂一批技術標準。
