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車轍日前，一家名為HysetCo.的法國企業(yè)表示將在2024年巴黎奧運會到來之前，在巴黎市內投放超過1萬輛氫能源出租車。
為此，他們已經在巴黎建設了三座加氫站，并計劃在今年年底再建設兩座加氫站，預計到巴黎奧運會前夕，在巴黎建設約20個加氫站。
有意思的是，HysetCo.背后的股東之一，就是氫燃料汽車界的老大--豐田汽車。
其余兩個股東是巴黎出租車電子公司和世界第二大工業(yè)氣體的制造商--法國液化空氣公司。
而這個計劃的背后，就是用豐田生產的氫燃料汽車Mirai來替換原有的燃油出租車。
之所以計劃在奧運會前夕替換完成，除了奧運會以外的因素，就是巴黎政府此前宣布的新能源汽車政策，巴黎將于2024年禁售柴油車，汽油車將在2030年徹底禁售。
所以對于出租車公司來說，將之前的燃油車更換成新能源車勢在必行，那么為什么要選擇氫燃料電池汽車而不是純電動汽車呢？
除了豐田是股東外，更深層次的原因是，如果在小范圍使用氫燃料電池的汽車，有著傳統(tǒng)電動車不可比擬的優(yōu)勢。
最大的優(yōu)勢就是使用便利性。氫燃料電池的主要動力來源是依靠氫燃料電池化學反應來提供電能。
換句話說，氫燃料電池車更像是一個自給自足的發(fā)電車。
氫燃料電池只需要不斷的注入氫氣，就可以源源不斷的提供電能，這和燃油車非常相似，加氫的過程只需要幾分鐘，就可以滿血復活。
這對于出租車司機來說，比純電動車更加便利，不用排隊充電，也不用擔心充電速度太慢。
不過，氫能源車也有著很大的劣勢。
第一，目前制造氫氣、儲存氫氣的成本較高，其能源成本遠高于純電動車。
其二，就是氫氣屬于極度易燃易爆的氣體，現(xiàn)階段的安全使用還是一個較大的問題。
第三，就是燃料電池車本身的成本也比電動車更高，其中燃料電池使用的質子交換膜的成本就極度高昂，這也是燃料電池車成本高居不下的一個重要原因。
除此之外，燃料電池反應堆也需要一塊鋰電池來儲存制造出來的電能，成本自然就更高了。
但作為目前呼聲最高的最終能源形態(tài)，也許在巴黎奧運會到來的時候，能夠得到很好的解決。
