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德國航空部門希望用氫來對抗碳排放。航空業(yè)在大流行時(shí)期面臨死亡螺旋上升，但隨著Covid - 19疫苗接種率回升，世界開始重新開放。這意味著人們的注意力再次轉(zhuǎn)移到該行業(yè)在溫室氣體排放中所扮演的角色上。目前，該行業(yè)約占全球溫室氣體排放總量的2-3%。
根據(jù)德勤(Deloitte)的數(shù)據(jù)，如果航空行業(yè)的燃料消耗保持在目前的水平，那么到2050年，國際旅行和其他行業(yè)電氣化的增長將達(dá)到27%，而“更高效”的化石燃料技術(shù)將達(dá)到12%。
考慮到這一點(diǎn)，各行各業(yè)的競爭正在拉開序幕，旨在研發(fā)出一種技術(shù)，讓飛機(jī)能夠在不使用氫和電力的情況下飛越全球。德勤認(rèn)為，到2040年，零碳或零排放飛機(jī)將覆蓋多達(dá)89%的歐盟短途客運(yùn)市場，而長途航班則提出了更大的問題，需要在研發(fā)方面進(jìn)行投資。
去年，英國支持的初創(chuàng)公司ZeroAvia成功地對一架6座飛機(jī)進(jìn)行了短暫試驗(yàn)，并計(jì)劃在2023年前將一架20座的氫-電燃料電池“動(dòng)力系統(tǒng)”投入飛行，飛行里程最高可達(dá)648公里。空客也在推進(jìn)計(jì)劃，希望AirZEROe在2035年前從概念變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。
我們是否會(huì)很快得到氫動(dòng)力飛行汽車的公告還有待觀察，一點(diǎn)德國技術(shù)在于希望就能解決一切問題，但是同樣重要的是，機(jī)場必須具備應(yīng)對航空業(yè)能源轉(zhuǎn)型的能力。德國以其務(wù)實(shí)、實(shí)用的足球隊(duì)和同樣務(wù)實(shí)的工程技術(shù)實(shí)力而聞名，毫不奇怪，它正在這一領(lǐng)域努力工作。
德國北部城市漢堡市是靠近德國斯堪的納維亞邊境的港口和貨運(yùn)中心，它支持漢莎航空、漢堡機(jī)場、德國航空航天中心和應(yīng)用航空研究中心在未來兩年內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)，設(shè)計(jì)和測試維護(hù)以及處理氫技術(shù)的地面流程。漢堡是世界上第三大航空目的地，對氫燃料的利用以及技術(shù)方面表示非常樂觀，使該項(xiàng)目成為其一系列措施中最大的資金接收方，以幫助減輕疫情對航空部門的影響。
該試驗(yàn)將包括在2022年對一架退役的空客A320進(jìn)行測試，以評估未來氫燃料飛機(jī)的維護(hù)需求。氫燃料飛機(jī)預(yù)計(jì)將更輕，而且與現(xiàn)有的內(nèi)燃機(jī)飛機(jī)有不同的推進(jìn)方式。漢堡機(jī)場負(fù)責(zé)人Michael Eggenschwiler說:“只有在地面上的基礎(chǔ)設(shè)施也非常完善的情況下，使用氫技術(shù)進(jìn)行氣候友好飛行才有可能?！?/span>
資料參考：
《Green Energy: German engineers want to prepare airports for hydrogen planes》—— Josh Chiat
