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日本東麗去年年底開始對(duì)中國的碳纖維供應(yīng)斷供，而一些海外制造商卻能獲得這些貨物。但最近業(yè)內(nèi)有傳言，日本東麗可能會(huì)在9月份解除對(duì)中國碳纖維的封鎖?
2020年12月，東麗子公司出口碳纖維流入到未獲日本《外匯及外國貿(mào)易法》許可的中國企業(yè)，日本經(jīng)產(chǎn)省因此向東麗的子公司發(fā)出了行政警告，要求東麗子公司不能再發(fā)生此類事件，一定要把好出口的關(guān)卡。
在碳纖維領(lǐng)域，日本東麗在產(chǎn)品種類、性能指標(biāo)、生產(chǎn)成本、開發(fā)技術(shù)等方面均處于世界領(lǐng)先地位，市場占有率居世界首位。
日本在很早之前就形成了碳纖維產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，該聯(lián)盟可以充分了解到產(chǎn)業(yè)存在的問題和需求，結(jié)合多方力量解決涉及多學(xué)科應(yīng)用的碳纖維生產(chǎn)制造問題。
目前，日本已經(jīng)掌握了碳纖維生產(chǎn)制造的核心技術(shù)，并對(duì)外封閉，這很可能成為美日在當(dāng)前國際形勢(shì)下繼續(xù)制約中國的重要工具之一。
在我國，雖然“聚丙烯腈基大絲束”項(xiàng)目已于2018年竣工，但在量產(chǎn)、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定等方面仍有很大提升空間。
目前還不清楚9月份的謠言發(fā)布如何形成的。消息人士稱，目前依賴伊藤忠商社的碳纖維需要三個(gè)月的過程，從9月開始將不再需要通過中間人，這意味著解封。
國內(nèi)對(duì)碳纖維的需求很多，包括航空航天、建筑、汽車和其他的消費(fèi)品。
氫燃料電池汽車系統(tǒng)所需的T800碳纖維在去年斷供后，成為影響2021年全國氫燃料電池汽車裝車的關(guān)鍵。一些市場人士預(yù)測(cè)，如果不解決碳纖維問題，2021年氫燃料汽車的最終銷量也不會(huì)超過3000輛。
目前，國內(nèi)碳纖維供應(yīng)的中復(fù)神鷹、光威復(fù)合都在努力建設(shè)生產(chǎn)線。
