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澳大利亞目前在計(jì)劃中的綠色氫電解槽產(chǎn)能方面處于領(lǐng)先地位，計(jì)劃中的項(xiàng)目總?cè)萘窟_(dá)690萬千瓦，而西歐遙遙領(lǐng)先，計(jì)劃中的項(xiàng)目總?cè)萘繛?1000萬千瓦。
Rystad Energy的研究顯示，澳大利亞在這方面處于領(lǐng)先地位，盡管該咨詢公司發(fā)現(xiàn)，澳大利亞政府用于支持綠色氫生產(chǎn)的支出僅為2.9億美元左右，而堪培拉方面尚未設(shè)定任何綠色氫產(chǎn)能目標(biāo)。
據(jù)Rystad稱，這與西歐國(guó)家對(duì)零排放燃料的支持相比相形見絀，德國(guó)已經(jīng)提供了105億美元的支持，以實(shí)現(xiàn)到2030年達(dá)到500萬千瓦的目標(biāo)。
挪威顧問的研究還顯示，法國(guó)政府將提供82億美元，以實(shí)現(xiàn)到2030年達(dá)到65吉瓦的目標(biāo)，而意大利政府據(jù)信已提供60億至97億美元，以支持到2030年達(dá)到500吉瓦的目標(biāo)。
澳大利亞的優(yōu)勢(shì)
Rystad能源公司負(fù)責(zé)人Martin Opdal解釋說，世界上最大的綠色氫項(xiàng)目在澳大利亞有很多原因。
他解釋說:“一個(gè)是土地的可用性，另一個(gè)是可再生能源的可用性，包括風(fēng)能和太陽能?！?/span>
他還列舉了政府對(duì)發(fā)展綠色氫產(chǎn)品的支持。
Opdal指出，澳大利亞政府已經(jīng)制定了一個(gè)目標(biāo)，將綠色氫生產(chǎn)成本降至每公斤2澳元(合1.46美元)以下。
然而，要達(dá)到這一目標(biāo)仍有一段路要走，Opdal強(qiáng)調(diào)，在澳大利亞，綠色氫生產(chǎn)的估計(jì)成本因州而異，但在每公斤5至6澳元之間。
他補(bǔ)充道:“因此，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)還有很長(zhǎng)的路要走，這意味著，為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，你需要在當(dāng)前水平上削減約75%的資本支出?！?/span>
降低成本
隨著行業(yè)的成熟和規(guī)模的擴(kuò)大，預(yù)計(jì)大部分成本的降低將來自電解槽成本的下降。
通過結(jié)合風(fēng)能和太陽能資源，預(yù)計(jì)電解槽利用率的提高也將對(duì)降低成本產(chǎn)生積極影響。
奧普達(dá)爾解釋說:“如果你能將風(fēng)能和太陽能資源結(jié)合起來，你就能更有效地利用電解，一整天都能生產(chǎn)，而不是只在一天的特定區(qū)域生產(chǎn)?！?/span>
他還指出，隨著可再生能源項(xiàng)目規(guī)模的擴(kuò)大和可再生技術(shù)的改進(jìn)，可再生能源價(jià)格的下降預(yù)計(jì)會(huì)降低綠色氫的成本。
氫的戰(zhàn)爭(zhēng)
盡管存在這些因素，Rystad并不認(rèn)為綠色氫能在成本上與藍(lán)色和灰色氫競(jìng)爭(zhēng)，這與BloombergNEF等機(jī)構(gòu)的分析相悖，后者預(yù)計(jì)到2030年綠色氫將比藍(lán)色氫更便宜。
相反，Rystad的預(yù)測(cè)認(rèn)為，到2030年，綠色氫生產(chǎn)的平均成本將從目前每公斤5.90美元的估計(jì)降至每公斤4.20美元。
相比之下，到2030年，藍(lán)色氫的平均成本為每公斤2.30美元，而灰色氫的成本預(yù)計(jì)將穩(wěn)定在每公斤2美元左右。
Opdal表示，雖然藍(lán)色氫在2020年仍有成本優(yōu)勢(shì)，但綠色氫還有其他優(yōu)勢(shì)，比如比藍(lán)色更環(huán)保。
他補(bǔ)充說，在國(guó)內(nèi)沒有任何天然氣供應(yīng)的國(guó)家，綠色氫還有一個(gè)能源安全優(yōu)勢(shì)，用于制造藍(lán)色氫，但可能有生產(chǎn)綠色氫的可再生能力。
推動(dòng)需求
未來幾年藍(lán)綠色氫生產(chǎn)的建設(shè)預(yù)計(jì)將伴隨著燃料需求的增長(zhǎng)，盡管對(duì)未來需求的估計(jì)有所不同。
Rystad自己預(yù)測(cè)，到2050年，氫需求將從目前的每年約7,000萬噸增長(zhǎng)至約3.1億噸。
雖然煉油和化肥制造是近期氫需求的主要行業(yè)，但Rystad預(yù)計(jì)，氫需求增長(zhǎng)將來自氫的新用途，Opdal特別強(qiáng)調(diào)了航空、鋼鐵和航運(yùn)行業(yè)。
他還指出，一些國(guó)家正在努力刺激氫需求，特別是日本和韓國(guó)。
這兩個(gè)亞洲國(guó)家認(rèn)為氫將在交通領(lǐng)域發(fā)揮關(guān)鍵作用，日本的目標(biāo)是到2030年，共有80萬輛氫燃料電池汽車上路，以及1000個(gè)加油站。
同期，韓國(guó)的目標(biāo)是到2030年達(dá)到85萬輛汽車，到2040年達(dá)到620萬輛，還有1200個(gè)加油站。
奧普達(dá)爾說:“另一個(gè)試圖推動(dòng)需求的國(guó)家是印度，他們現(xiàn)在希望自己的煉油廠和化肥廠購(gòu)買10%的氫作為綠色氫?！?/span>
他還強(qiáng)調(diào)，印度目前的氫需求約為690萬噸/年，其中大部分被煉油廠和化肥廠消耗，這為通過使用更清潔的氫提供了顯著減排的空間。
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