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中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年11月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成288輛和290輛，同比分別增長7.2倍和28倍。1-11月，燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成935輛和948輛，同比分別下降34.4％和29.1％。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在政策和巨大市場空間推動(dòng)下，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望加速發(fā)展。1月7日，工業(yè)和信息化部原部長、中國工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)長李毅中在新京報(bào)舉辦的“智引未來，向新而生”超級汽車論壇上表示，近兩年來氫燃料電池汽車成為熱門話題和投資風(fēng)口，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫是源頭，氫氣是二次能源需人工制備。制氫工藝路線已有明確界定，安全性環(huán)保性等已成共識2020年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)政策密集落地，2020年9月份財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委、國家能源局五部門專門發(fā)布了《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。提出建立燃料電池汽車示范應(yīng)用城市群，強(qiáng)調(diào)“要為燃料電池汽車示范應(yīng)用提供經(jīng)濟(jì)、安全的氫源保障，探索發(fā)展綠氫，有效降低車用氫成本”。10月27日《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0版）》發(fā)布，提出2030-2035年實(shí)現(xiàn)氫能及燃料電池汽車的大規(guī)模應(yīng)用，燃料電池汽車保有量達(dá)100萬輛左右。11月2日，國務(wù)院正式下發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035 年）》，提出到2035年燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用；其中將純電動(dòng)車、插電式混合動(dòng)力車、燃料電池車稱為“三縱”，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。在第六章“完善基礎(chǔ)設(shè)施體系”中專列了第三節(jié)“有序推進(jìn)氫燃料供給體系建設(shè)”，其中明確“提高氫燃料制儲運(yùn)經(jīng)濟(jì)性，因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用”。12月21日，國務(wù)院新聞辦公室發(fā)布《新時(shí)代的中國能源發(fā)展》白皮書，未來加速發(fā)展綠氫制取、儲運(yùn)和應(yīng)用等氫能產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)裝備，促進(jìn)氫能燃料電池技術(shù)鏈、氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。李毅中認(rèn)為，可以說國內(nèi)對制氫的工藝路線已有了明確的界定，近一年多來經(jīng)過對制氫路徑及其科學(xué)性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性、安全性的評價(jià)似已形成了業(yè)界的共識。李毅中表示，在氫能產(chǎn)業(yè)鏈中，制氫是源頭，氫氣是二次能源需人工制備；現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)化的工藝路線有兩類，即化石能源制氫和電解水制氫，電解水制氫還需大力降低電耗，提升電效率，降低成本，兩條工藝路線可以概括為“灰氫不可取、藍(lán)氫方可用、廢氫可回收、綠氫是方向”。制氫是源頭，需進(jìn)一步攻克破解“氫源”難題氫能及利用的產(chǎn)業(yè)鏈包括制氫-儲運(yùn)-加注-使用等環(huán)節(jié)。李毅中認(rèn)為，經(jīng)多年研發(fā)攻關(guān)，我國燃料電池的制造、應(yīng)用以及氫氣的儲運(yùn)、加注取得巨大進(jìn)展，正在縮小與發(fā)達(dá)國家的差距；但對氫氣來源的關(guān)注和研究還不夠，在明確界定制氫工藝路線的原則下，需進(jìn)一步深入研究如何破解“氫源”難題。對于如何破解“氫源”難題，李毅中提出了五點(diǎn)建議。第一是要有一個(gè)合理的、務(wù)實(shí)的規(guī)劃，制定標(biāo)準(zhǔn)，明確方向，防止盲目。據(jù)悉，目前氫能已成為國際能源熱門話題。美、德、法、日等都陸續(xù)出臺了國家級的氫能規(guī)劃或預(yù)案。我國相關(guān)省市、企業(yè)和機(jī)構(gòu)也積極行動(dòng)，近年來也紛紛出臺一些方案，提出發(fā)展愿景，各有特色。但總的看，對“氫源”關(guān)注研究不夠。尤其是難以形成全國整體概念。因此需相關(guān)部門組織調(diào)研編制，根據(jù)應(yīng)用場景、市場需求，從能源革命的視角提出氫源階段總量、布局、路線等指導(dǎo)意見及相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，同時(shí)要抓試點(diǎn)示范。第二是要抓緊加快CO2捕集、封存和利用的研發(fā)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。李毅中認(rèn)為這是“灰氫”變“藍(lán)氫”，由“不可取”變?yōu)椤翱梢杂谩钡年P(guān)鍵，并表示在這個(gè)難題未解決以前，建議不宜新建化石能源制氫，同時(shí)建議國家相關(guān)部門應(yīng)列為重大科技專項(xiàng)予以支持。第三是要開展工業(yè)含氫尾氣中氫的回收提純利用。李毅中介紹，廢氫回收畢竟是當(dāng)前較現(xiàn)實(shí)的途徑，如煉油、乙烯、氯堿尾氣中含有不同比例的氫氣；他表示氫氣是石油化工寶貴的資源，通過加氫精制、加氫裂化等工藝過程可提高質(zhì)量和收率，可以將其進(jìn)一步分離提純得到氫氣，除自用外余量外供，需協(xié)調(diào)平衡。在李毅中看來，廢氫回收要投入資金技術(shù)改造，需經(jīng)濟(jì)可行，不能將資源量視為可回收量，也不能本末倒置。第四，李毅中提到發(fā)展氫能要置于實(shí)現(xiàn)2030年前CO2排量達(dá)峰和2060年前碳中和的大目標(biāo)之中?！鞍l(fā)展氫能必須置于以上大目標(biāo)中，絕不能為生產(chǎn)氫氣而大量排放二氧化碳?；覛浔仨氉兯{(lán)氫，方向必須是‘無碳綠氫’。”李毅中解釋到。最后一點(diǎn)，李毅中認(rèn)為應(yīng)予支持寧夏寧東能源化工基地發(fā)展氫能的思路。據(jù)了解，寧東明確走“光伏發(fā)電電解水制無碳綠氫”的工藝路徑，提出用綠氫作原料耦合煤化工等思路。李毅中表示，五部委制定的氫能汽車試點(diǎn)城市方案也應(yīng)將氫氣制備納入重點(diǎn)，國家能源局也很重視“可再生能源制氫替代化工用氫試點(diǎn)示范”，如將寧東列為國家示范區(qū)，可為其他地方發(fā)展提供思路。新京報(bào)記者 王琳琳編輯 李薇佳 校對 王心
