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圍繞氫燃料電池汽車的氫能源產(chǎn)業(yè)已成為熱點(diǎn)。在第19屆廣州國際車展上，廣汽、上汽、長城等主流汽車廠商均宣布將大力開發(fā)氫燃料電池汽車，展示真車，海馬等本土汽車廠商也在加快氫能源配套設(shè)施建設(shè)。在地方層面，中國已有50多個(gè)地級市發(fā)布了氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。專家預(yù)測，隨著國家氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)即將發(fā)布，在政策的鼓勵(lì)和企業(yè)的推動(dòng)下，氫產(chǎn)業(yè)化的步伐將會(huì)加快，預(yù)計(jì)將會(huì)出現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。
汽車企業(yè)加快布局
在廣州車展上，廣汽集團(tuán)發(fā)布了旨在實(shí)現(xiàn)碳中和的GLASS“綠色清潔計(jì)劃”，其中包括開發(fā)氫動(dòng)力等替代燃料車型。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞表示，廣汽正保持對氫能的戰(zhàn)略跟蹤，以確保它不會(huì)落后。
值得注意的是，廣汽集團(tuán)研發(fā)的首款氫燃料電池汽車THE AION LX燃料電池近日在ITS如其出行開始示范運(yùn)行。搭載廣汽首個(gè)自主研發(fā)的燃料電池系統(tǒng)和動(dòng)力電池系統(tǒng)的氫燃料電池汽車，每100公里僅消耗0.77公斤氫，行駛里程超過650公里，一次加油只需3 ~ 5分鐘。
長城汽車此前規(guī)劃的新智能高端汽車品牌“沙龍智航”也在廣州車展上亮相，明確聚焦純電、氫技術(shù)兩條技術(shù)路線。此外，還展出了世界上第一輛c級氫燃料電池SUV原型車，其行駛里程為900公里。長城汽車的一位管理人員表示，在過去幾年里，長城汽車已經(jīng)在氫研發(fā)方面投資了20億元，未來還將投資至少30億元。
作為海南省唯一的汽車公司，海馬汽車雖然沒有參加廣州車展，但最近也在開發(fā)氫燃料汽車。據(jù)海馬官員介紹，除了開發(fā)可行駛約800公里的氫燃料電池汽車外，海馬在海南的首個(gè)加氫站將于2021年建成并投入使用，可滿足每天近100輛氫汽車的需求。
政策層面促進(jìn)
汽車業(yè)界認(rèn)為，最近汽車制造企業(yè)的積極態(tài)度與持續(xù)推進(jìn)氫燃料相關(guān)政策密不可分。
2021年10月，國家發(fā)展改革委聯(lián)合召開多部委專家座談會(huì)，圍繞制氫、儲運(yùn)充氫及終用全產(chǎn)業(yè)鏈展開討論，并分析產(chǎn)業(yè)發(fā)展態(tài)勢，探索氫產(chǎn)業(yè)合理布局，有序推進(jìn)多元化應(yīng)用示范，建設(shè)清潔低碳供應(yīng)體系，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等。
11月7日，中共中央、國務(wù)院發(fā)布了關(guān)于深化治理污染的指導(dǎo)意見，其中提到，氫燃料電池汽車將在藍(lán)天保護(hù)領(lǐng)域得到推廣。
根據(jù)工業(yè)和信息化部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，預(yù)計(jì)到2035年，氫燃料電池汽車數(shù)量將達(dá)到約100萬輛。商用車輛將以氫為動(dòng)力。
在地方層面，中國已有50多個(gè)地級市發(fā)布了氫能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃。11月11日，首屆上海城市群燃料電池汽車示范應(yīng)用聯(lián)席會(huì)議召開。上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)副主任劉平表示，上海城市群應(yīng)盡最大努力協(xié)調(diào)應(yīng)用場景、產(chǎn)業(yè)鏈和基礎(chǔ)設(shè)施布局，成功完成各項(xiàng)任務(wù)和目標(biāo)。近日，廣東省召開氫燃料電池汽車推廣座談會(huì)，提出未來四年廣東省地方補(bǔ)貼范圍有望達(dá)到5萬輛左右。
行業(yè)專家表示，在上海、廣東等示范區(qū)實(shí)施具體政策后，國家層面的氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展頂層設(shè)計(jì)有望出臺，以更好地從能源端吸收氫能源。
預(yù)計(jì)成本降低
然而，一些汽車業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，與電動(dòng)汽車相比，目前氫能源汽車的普及率仍然很低，很難推廣。成本高、運(yùn)行成本高已成為制約氫燃料電池汽車普及的關(guān)鍵因素。
據(jù)上汽大同介紹，作為上汽集團(tuán)在2020年9月北京車展上推出的全球首款氫動(dòng)力MPV，到目前為止，大同EUNIQ 7僅以原價(jià)正式銷售給鄂爾多斯相關(guān)車型?！耙?yàn)榈侥壳盀橹惯€沒有補(bǔ)貼，所以汽車的價(jià)格看起來很貴。”這位知情人士說，在沒有補(bǔ)貼的情況下，EUNIQ 7的低版售價(jià)為人民幣80萬元，高版售價(jià)為人民幣90萬元。
根據(jù)5個(gè)部門發(fā)布的關(guān)于燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知，氫燃料電池有8個(gè)關(guān)鍵部件，這在之前占了大部分成本。然而，在過去的兩年里，中國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，許多零部件實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，成本也相應(yīng)降低。目前仍需進(jìn)口的只有碳紙和質(zhì)子交換膜。業(yè)內(nèi)專家表示，在國內(nèi)企業(yè)如億化通、濰柴動(dòng)力、捷氫科技和貝里科技大規(guī)模生產(chǎn)后，關(guān)鍵部件的成本預(yù)計(jì)將大幅下降。
在使用方面，上汽表示，由于高壓氫運(yùn)輸成本高的因素，目前即使是大型氫汽車的使用成本也是石油汽車的5到10倍。此外，加氫站的普及程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。以上海為例，不僅加氫站數(shù)量少，而且加氫站的選址都在遙遠(yuǎn)的外環(huán)之外。
然而，支持投資的步伐正在加快，比如在中國大規(guī)模生產(chǎn)氫氣。在上游制氫過程中，山東省最大的氫燃料電池供應(yīng)項(xiàng)目——青島氫能資源基地項(xiàng)目于11月初由中國石化旗下青島煉化有限責(zé)任公司完成。該項(xiàng)目年產(chǎn)氫能力2250噸，預(yù)計(jì)2021年12月底投產(chǎn)，將徹底解決青島燃料電池的氫源問題。
業(yè)內(nèi)專家指出，隨著我國繼續(xù)推動(dòng)可再生能源廉價(jià)發(fā)電，電解水制氫成本預(yù)計(jì)將繼續(xù)下降，這有利于氫能的推廣和應(yīng)用。在儲運(yùn)過程中，液體儲運(yùn)與氣體儲運(yùn)相比，具有儲氫密度高、運(yùn)氫量大、遠(yuǎn)距離運(yùn)氫等優(yōu)點(diǎn)。隨著未來液體轉(zhuǎn)換成本的降低，它將具有競爭力。
在加氫站方面，上海有關(guān)部門透露，包括上海機(jī)場集團(tuán)在內(nèi)的許多區(qū)縣和單位都非常愿意建設(shè)加氫站，這對用電壓力很大。此外，上海外環(huán)還有望建設(shè)氫氣站。
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