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1972年6月5日至16日，113個國家的1300名代表在瑞典首都斯德哥爾摩召開了聯(lián)合國人類環(huán)境大會。為了紀(jì)念斯德哥爾摩會議和發(fā)揚(yáng)會議精神，出席會議的全體代表建議把6月5日定為“世界環(huán)境日”。這既反映了世界各國人民對環(huán)境問題的認(rèn)識和態(tài)度，也表達(dá)了人們對美好環(huán)境的向往和追求。而就在2019年6月5日這一天，在位于杭州灣北岸的上?；^(qū)，一座全球規(guī)模最大、等級最高的加氫站正式落成并即將投入運(yùn)行。這件為了踐行“建設(shè)美麗中國”的大實(shí)事兒，也迅速成為了當(dāng)天重磅“頭條”。
這件看起來有些偏專業(yè)的事情，為啥會引得大家如此關(guān)心呢？
“何止于大”？它還是加氫界的“母艦”
眾所周知，日本、德國、韓國等國家都在開展氫能和燃料電池系統(tǒng)的基礎(chǔ)研究和推廣應(yīng)用，而我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發(fā)展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報(bào)告提出“推動充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”，進(jìn)一步提振了行業(yè)發(fā)展的信心。
不過，雖然氫燃料電池車擁有節(jié)能環(huán)保、加氫時間短（只要5分鐘，與加油相當(dāng)）、續(xù)航里程長等優(yōu)點(diǎn)，但就跟純電動汽車的發(fā)展受制于充電站/樁的普及程度一樣，氫燃料電池車的發(fā)展也有賴于加氫站的配套支持；而且相較于日韓等面積較小的國家，我國幅員遼闊、各地區(qū)條件不一，在通過不同的制氫方式降低成本方面，也需要社會各界的“大智慧”（當(dāng)前加氫站的氫氣價(jià)格約為70元/公斤，還有相當(dāng)大的降低空間）。
比如說，化工是上海實(shí)體經(jīng)濟(jì)的重要板塊，也是“上海制造”的一張“名片”。上海化學(xué)工業(yè)區(qū)作為國內(nèi)最先進(jìn)、效益最好的化工區(qū)之一，經(jīng)過20多年的建設(shè)發(fā)展，吸引了巴斯夫、科思創(chuàng)、中國石化等行業(yè)巨頭紛紛落戶，已經(jīng)形成世界級的綠色化工產(chǎn)業(yè)集群，而這里對我國的制氫產(chǎn)業(yè)來說也大有潛力可挖?！峨妱哟罂А妨私獾剑瑘@區(qū)內(nèi)的工業(yè)副產(chǎn)氫過去大多被企業(yè)直接燒掉，這無疑是較為低效的氫能使用方式，但如果加以應(yīng)用，（每年）足夠供應(yīng)約3萬輛氫燃料汽車的運(yùn)行。
而6月5日落成的上海化工區(qū)加氫站（又稱驛藍(lán)金山加氫站），其氫源正是來自于上海化工區(qū)的副產(chǎn)氫氣，通過管道輸送（這也是國內(nèi)首座利用管道輸氫的加氫站），不僅可為在區(qū)內(nèi)示范運(yùn)營的20輛上汽氫燃料動力電池輕客大通FCV80進(jìn)行配套，也將向社會各界提供商業(yè)化服務(wù)。這不僅實(shí)現(xiàn)了資源的循環(huán)利用，也將進(jìn)一步推進(jìn)燃料電池車的規(guī)?；蜕虡I(yè)化，助力上海建設(shè)成為世界一流的燃料電池車創(chuàng)新中心和產(chǎn)業(yè)高地。
據(jù)上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松介紹，上海化工區(qū)加氫站具有燃料電池汽車加氫、長管拖車氫氣充裝、燃料電池汽車維修保養(yǎng)、電動汽車充電等功能。這座加氫站的日供氫能力達(dá)到1920公斤，具備35MPa和70MPa兩種加注壓力（同時也是國內(nèi)首座商業(yè)化加氫母站和70MPa加氫站），每天可以為上汽燃料電池FCV80加氫400輛次，這意味著可以跑11萬公里。
在今年浦江創(chuàng)新論壇上，《長三角氫走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，長三角計(jì)劃2021年前規(guī)劃5000輛氫燃料電池車、40座加氫站。上?；^(qū)加氫站將作為母站，為上海加氫站供氫，這無疑將進(jìn)一步加快上汽氫燃料電池車商業(yè)化進(jìn)程，并進(jìn)一步推動“長三角氫走廊”的布局和建設(shè)。
這個加氫站不簡單 氫能界“老司機(jī)”都出力
《電動大咖》在嶄新的上海化工區(qū)加氫站內(nèi)注意到，上汽大通G20 FC氫燃料電池MPV、上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車、申沃燃料電池客車等一系列車型也“整裝待發(fā)”，而它們均出自國內(nèi)最早布局燃料電池車的車企——上汽集團(tuán)之手。
作為中國最早從事氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的汽車企業(yè)，上汽集團(tuán)早在2001年就開始布局，經(jīng)過十多年的堅(jiān)持投入和積極攻關(guān)，獲得了350份燃料電池領(lǐng)域相關(guān)專利，并積極參與制定了15項(xiàng)燃料電池國家標(biāo)準(zhǔn)，其氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際一流水平、比肩國際巨頭。
2018年6月，為了加快自主核心技術(shù)研發(fā)和市場化進(jìn)程，上汽集團(tuán)成立了上海捷氫科技有限公司，其開發(fā)的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內(nèi)唯一一款實(shí)現(xiàn)公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內(nèi)首款應(yīng)用70MPa儲氫系統(tǒng)的燃料電池車型。從2017年12月起，搭載捷氫科技P230燃料電池系統(tǒng)的大通FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山等地率先商業(yè)化運(yùn)用，目前累計(jì)銷售400輛，運(yùn)行總里程超150萬公里（152萬公里），最高單車運(yùn)營里程近50000公里，2019年計(jì)劃繼續(xù)投放約500輛。其中，在撫順進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)營（物流行業(yè)）的40輛大通FCV80經(jīng)受住了冬季低溫-25℃的考驗(yàn)，獲得了用戶的高度評價(jià)。
與此同時，捷氫科技自主研發(fā)的新一代大功率燃料電池電堆和系統(tǒng)產(chǎn)品P390已完成開發(fā)并交付整車，其電堆峰值功率可達(dá)115kW、功率密度3.1kW/L、低溫冷啟動溫度-30℃、壽命達(dá)5000小時等關(guān)鍵性能指標(biāo)已達(dá)到國際先進(jìn)水平，實(shí)現(xiàn)了與豐田、現(xiàn)代等國際一流燃料電池車企的技術(shù)對標(biāo)。該系統(tǒng)目前應(yīng)用于上汽大通G20 FC，未來還將陸續(xù)應(yīng)用到乘用車、客車、中型卡車和重型卡車平臺，應(yīng)用場景將覆蓋交通出行、公路載貨、入廠物流和港口運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域。
上海捷氫科技總經(jīng)理盧兵兵強(qiáng)調(diào)， 作為燃料電池領(lǐng)域的Tier 1供應(yīng)商，捷氫科技是一家“中性化公司”，所以十分愿意為全行業(yè)“友商”提供燃料電池產(chǎn)品及服務(wù)，從而整合集團(tuán)內(nèi)外資源加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。《電動大咖》獲悉，除了上汽集團(tuán)的車型之外，躍進(jìn)的燃料電池輕卡、中卡、紅巖的燃料電池重卡等產(chǎn)品也搭載了捷氫科技的燃料電池系統(tǒng)。
當(dāng)然了，上汽集團(tuán)不是“一個人在戰(zhàn)斗”。
作為上海驛藍(lán)能源科技有限公司（本座加氫站的投資建設(shè)方，是上海國際汽車城下屬控股公司）的合資方之一，林德氣體為上?；^(qū)加氫站（驛藍(lán)金山加氫站）提供了穩(wěn)定可靠的氫氣氣源，并通過管道將氫氣從林德工廠運(yùn)輸至加氫站，同時，還提供了現(xiàn)場存儲以及離子壓縮機(jī)和加氫機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)備。
在大家最為關(guān)心的安全性方面，林德應(yīng)用技術(shù)全球負(fù)責(zé)人Mathias Kranz也在現(xiàn)場表示，依托先進(jìn)的安全管理理念和技術(shù)，林德不僅可以為上海化工區(qū)加氫站在氫氣生產(chǎn)、儲運(yùn)、壓縮等各個環(huán)節(jié)的安全性保駕護(hù)航，還能夠通過減少氫氣在壓縮過程中的能源消耗和運(yùn)輸過程中的氣體損耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率的提升。
此外，上海舜華新能源系統(tǒng)有限公司也為上?；^(qū)加氫站提供了新一代的加氫工藝、設(shè)備以及國際先進(jìn)的壓縮技術(shù)和解決方案。據(jù)介紹，舜華新的加氫工藝將有效提升加氫站安全性、可靠性并降低運(yùn)營成本。
正是在各自領(lǐng)域均“執(zhí)牛耳”的多方通力合作之下，上?；^(qū)加氫站得以順利落成，勢必將為以上汽集團(tuán)為代表的行業(yè)“頭部企業(yè)”繼續(xù)扎實(shí)推進(jìn)氫燃料電池核心技術(shù)自主研發(fā)，與合作伙伴們共同加快探索新能源利用奠定良好的基礎(chǔ)。
寫在最后
2013年，國務(wù)院發(fā)布實(shí)施《大氣污染防治行動計(jì)劃》，旨在全面打響消除人民群眾“心肺之患”的藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，讓良好生態(tài)源源不斷創(chuàng)造綜合效益，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展。2018年5月的全國生態(tài)環(huán)境保護(hù)大會再次提出，要加快生態(tài)文明體制改革，“建設(shè)美麗中國”，同筑生態(tài)文明之基、同走綠色發(fā)展之路。而在這條道路上，具有高效（熱值是汽油的3倍、氫燃料電池的效率可達(dá)60%）、零碳排放（最終產(chǎn)物只有水）、便于實(shí)現(xiàn)跨能源網(wǎng)絡(luò)協(xié)同優(yōu)化等優(yōu)點(diǎn)的氫能無疑擁有巨大的發(fā)展空間。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2018年底，中國有41家整車廠開發(fā)出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統(tǒng)公司，而在運(yùn)營加氫站17座（目前已達(dá)20余座），在建加氫站45座。預(yù)計(jì)至2020年，國家將建成100座加氫站，而上海作為聯(lián)合國發(fā)展規(guī)劃署認(rèn)定的全球燃料電池車輛示范城市之一，預(yù)計(jì)要建成5-10座加氫站。捷氫科技的一位工程師告訴《電動大咖》，盡管當(dāng)前氫燃料電池車的產(chǎn)銷量都還不多（2018年為1527輛），但近年來越來越多的國內(nèi)廠商進(jìn)軍燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的各個細(xì)分領(lǐng)域，必將推動氫燃料電池汽車技術(shù)的成熟以及制造、使用成本的不斷降低：“相信用不了多久，在城市公共交通、旅游景區(qū)、物流運(yùn)輸?shù)忍囟▓鼍按蠹揖蜁吹綒淙剂想姵剀嚥粩嘤楷F(xiàn)出來?！?/span>
