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如今，北京的氫燃料電池公交車(chē)已經(jīng)在很多線路運(yùn)營(yíng)，大街上經(jīng)常能看到它靚麗的身影。和傳統(tǒng)燃油公交車(chē)相比，根本看不到黑煙尾氣，即便離得很近也聞不到刺鼻的氣味，乘坐其中也更加舒適，讓人感到非常神奇。
氫能等清潔能源的應(yīng)用，正在改善人們的生活環(huán)境，讓人欣喜的是，北京的天空因此變得越來(lái)越藍(lán)。數(shù)據(jù)顯示，2020年，北京全年四分之三的天數(shù)為優(yōu)良天，總共276天，這種優(yōu)良空氣的“好天”時(shí)間，比去年多了36天。
早在2003年，為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)真正意義的零排放和溫室氣體減排的目標(biāo)，讓人們看到未來(lái)車(chē)輛的發(fā)展方向。北京正式啟動(dòng)“中國(guó)燃料電池公共汽車(chē)商業(yè)化示范”項(xiàng)目，從德國(guó)采購(gòu)的3輛梅賽德斯-奔馳燃料電池車(chē)每輛高達(dá)180萬(wàn)美元，按照當(dāng)時(shí)1：8.3的匯率換算，相當(dāng)于1490萬(wàn)元人民幣，可謂天價(jià)。每公里氫耗費(fèi)用更是在100元左右，百公里費(fèi)用更是達(dá)到了1萬(wàn)元，高得驚人。
15年后的2018年，氫燃料公交車(chē)再次席卷北京。北汽福田歐輝氫燃料公交車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，被公交迷親切地稱(chēng)為“氫鷹”。續(xù)航里程約在500公里，氫加注時(shí)間僅需10分鐘，和加注柴油的時(shí)間差不多。
這個(gè)時(shí)候，每輛燃料電池公交車(chē)的費(fèi)用已經(jīng)降到了約200萬(wàn)元，百公里氫耗只有6.7kg/100km，如果按照氫氣每公斤30元計(jì)算，百公里氫耗在200元左右，已經(jīng)低于燃油車(chē)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用。
今年的中國(guó)服貿(mào)會(huì)上，福田歐輝大巴車(chē)閃亮登場(chǎng)，它搭載的80KW氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于國(guó)際領(lǐng)先地位。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用全球領(lǐng)先的干膜技術(shù)，能量轉(zhuǎn)化率能夠達(dá)到53%-55%，遠(yuǎn)超過(guò)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)僅30%-40%的能量轉(zhuǎn)換率，大幅提升了能源效率。展現(xiàn)了雙碳政策布局的前瞻性，以及氫燃料汽車(chē)技術(shù)成熟的自信。
當(dāng)今全球氫燃料汽車(chē)格局可以分為日本、中國(guó)、歐洲，三個(gè)地區(qū)代表車(chē)企分別是日本豐田汽車(chē)、歐洲氫燃料聯(lián)盟中的戴姆勒以及中國(guó)的福田汽車(chē)。
得益于中國(guó)氫燃料電池技術(shù)的突破和應(yīng)用的普及，北京公交集團(tuán)公司的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛已于2016年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。今年還購(gòu)置了212部氫能源車(chē)輛，服務(wù)于北京冬奧會(huì)。
近年來(lái)，北京公交集團(tuán)新能源和清潔能源車(chē)比例超過(guò)公交車(chē)總規(guī)模的80%，綜合能耗以及二氧化碳排放連年下降。為滿足新能源和清潔能源汽車(chē)的發(fā)展需求，公交集團(tuán)加快加氣站、充電站（樁）、加氫站等配套設(shè)施建設(shè)。
可以說(shuō)，我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)從無(wú)到有，從借鑒到擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，再到突破技術(shù)壁壘降低成本，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)，正在以驚人的速度改變著我們的日常出行。
當(dāng)下，在雙碳目標(biāo)的指引下，氫能已經(jīng)成為目前最具潛力的清潔能源。我國(guó)很多領(lǐng)軍企業(yè)也紛紛加快了對(duì)氫能的布局。
中國(guó)氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書(shū)》預(yù)計(jì)，2050年氫能產(chǎn)值將超過(guò)10萬(wàn)億元。
國(guó)資委秘書(shū)長(zhǎng)彭華崗日前透露，目前超過(guò)三分之一的中央企業(yè)已經(jīng)在布局包括制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫等全產(chǎn)業(yè)鏈，并取得了一批技術(shù)研發(fā)和示范應(yīng)用的成果。
據(jù)了解，央企在關(guān)系到國(guó)家安全和國(guó)民經(jīng)濟(jì)命脈行業(yè)占據(jù)著支配地位，屬于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。截至2020年6月，我國(guó)共有97家央企。
中石化就是眾多布局氫能產(chǎn)業(yè)的央企之一，今年的服貿(mào)會(huì)上，能夠清楚地看到中石化規(guī)劃建設(shè)“油氣氫電服”綜合加能站的藍(lán)圖。氫能已經(jīng)成為中石化新能源業(yè)務(wù)的主要方向。目前，其年氫氣產(chǎn)量超350萬(wàn)噸，約占全國(guó)氫氣產(chǎn)量的14%，國(guó)內(nèi)規(guī)模最大。到2025年，中石化將建設(shè)1000座加氫站或油氫合建站，打造中國(guó)第一氫能企業(yè)。
中國(guó)華電集團(tuán)是中國(guó)五大電力集團(tuán)之一，同樣屬于央企。2020年9月，華電集團(tuán)旗下濰坊發(fā)電有限公司與濰柴動(dòng)力股份有限公司成功簽署《氫能合作框架協(xié)議》，以加快氫能建設(shè)賦能新能源發(fā)展，正式入局氫能領(lǐng)域。
氫燃料電池是燃料客車(chē)的核心部分，它作為我國(guó)能源可持續(xù)發(fā)展和戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的重要技術(shù)路徑，已明確為能源和交通領(lǐng)域發(fā)力的重要支撐。目前，中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)已初步形成“東西南北中”五大發(fā)展區(qū)域。
東部區(qū)域以上海、江蘇和山東為代表，是中國(guó)燃料電池車(chē)研發(fā)與示范最早的地區(qū);西部區(qū)域以四川省為代表，是國(guó)內(nèi)可再生能源制氫和燃料電池電堆研發(fā)的重要地區(qū);南部區(qū)域以廣東佛山、云浮為代表，是中國(guó)燃料電池車(chē)大規(guī)模示范和加氫網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃較為成熟的地區(qū);北部區(qū)域以北京、河北和遼寧為代表，是中國(guó)較早開(kāi)展燃料電池電堆和關(guān)鍵零部件研發(fā)的地區(qū);中部區(qū)域以湖北和河南省為代表，是中國(guó)燃料電池重要零部件研發(fā)和客車(chē)大規(guī)模示范地區(qū)。
在雙碳背景下，我國(guó)能源結(jié)構(gòu)將逐漸由化石能源為主導(dǎo)向清潔能源過(guò)渡，氫能的發(fā)展對(duì)于能源領(lǐng)域節(jié)能減排、深度脫碳、提高利用效率有著不可或缺的作用。
氫燃料電池客車(chē)只是我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影，其快速迭代更新，恰恰反映了氫能日新月異的發(fā)展速度，巨大的發(fā)展?jié)摿Ω菫槲覈?guó)很多大企業(yè)指明了方向，氫能社會(huì)的廣闊未來(lái)正在逐漸顯現(xiàn)。
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