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12日上午，北京伯肯節(jié)能科技股份有限公司加氫站項目總監(jiān)王海江對“加氫站設備的選型與調試”課題進行了講解。
北京伯肯節(jié)能科技股份有限公司加氫站項目 總監(jiān)王海江
他從加氫站、加氫站工藝、卸氣柱、氫氣壓縮機組、儲氫罐（瓶）、加氫機、冷水機組，以及站控系統(tǒng)等方面進行了詳細介紹。
加氫站是為氫能汽車和氫氣內燃氣汽車或氫氣天然氣混合燃料汽車等的儲氫瓶充裝氫燃料的專門場所。燃料電池汽車使用氫氣為燃料，主要通過加氫站為其提供氫氣加注服務。
按照氫氣來源不同，加氫站可分為：外部供氫式加氫站和現(xiàn)場制氫式加氫站；按照功能分為：固定式加氫站和移動撬裝式加氫站；按照氫氣狀態(tài)分為：氣態(tài)加氫站和液態(tài)加氫站。
加氫站工藝方面，有長管拖車供氣方式，設備構成包括：氫氣拖車、卸氣裝置、氫氣壓縮機設備、優(yōu)先順序控制盤、儲氫罐（瓶）、加氫機、冷水機組等；管道輸送供氣方式設備構成有：計量裝置、氫氣壓縮機設備、優(yōu)先順序控制盤、儲氫罐（瓶）、加氫機、冷水機組等；制氫供氣方式設備構成有：制氫系統(tǒng)、氫氣壓縮機設備、優(yōu)先順序控制盤、儲氫罐（瓶）、加氫機、冷水機組等。
卸氣柱方面。卸氣柱是加氫站的重要組成部分，主要作用是將長管拖車里的氫氣進行連接卸載，并輸送至氫氣增壓系統(tǒng)和加氫機。
壓縮機是加氫站內的核心設備，承擔了氫氣增壓的重要作用。目前國內加氫站常用的氫氣壓縮機主要有隔膜式壓縮機、液（氣）驅式壓縮機和離子液壓縮機等。其中隔膜式壓縮機和液驅式壓縮機主要應用于儲氫壓力不大于45MPa的加氫站，多個國內生產廠家的相關技術也已日趨成熟。離子液壓縮機主要應用于儲氫壓力90MPa的加氫站，國內該壓力等級的壓縮機尚在研制過程中，目前主要還是依賴于進口。
單套橇裝氫氣壓縮機系統(tǒng)采用橇裝式結構，橇裝底盤上容納了壓縮機、防爆電機、氣路系統(tǒng)、PLC控制系統(tǒng)、儀表顯示系統(tǒng)、可燃氣體檢測系統(tǒng)、安全防護放散系統(tǒng)、水冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)等，橇塊外部配備具有隔音、降噪、防火作用的防護罩。
王海江分析認為，對于前期投資少，對氫氣氣質要求不高的加氫站，可以選擇液驅壓縮機；對氫氣氣質要求高，運行要求高的加氫站，可以選擇隔膜壓縮機；對成橇集成商來講壓縮機設計參數(shù)明確、壓縮機試驗數(shù)據(jù)更準確、壓縮機故障率更低。
儲氫方面。加氫站內壓縮氫氣的儲存一般采用兩種方式：一種是用具有較大容積的氣瓶，該類氣瓶的單個水容積為0.6～1.5m3；另一種是采用儲氫罐，單個水容積約5m3。
加氫機方面。加氫機上安裝有質量流量計、壓力傳感器、溫度傳感器、過壓保護裝置、軟管拉斷保護裝置、優(yōu)先順序加氫控制系統(tǒng)等。根據(jù)加注對象的不同，加氫機設置了不同規(guī)格的加氫槍，可分別為燃料電池轎車和燃料電池公交車進行加注。
加氫機取氣的優(yōu)先順序為先從低壓儲氫瓶組取氣，低壓瓶組內壓力與車載儲氫氣瓶內壓力差達到設定值時，停止取氣；切換至中壓儲氫瓶組，開始從中壓儲氫瓶組取氣，中壓儲氫瓶組內壓力與車載儲氫氣瓶內壓力差達到設定值時，停止取氣；切換至高壓儲氫瓶組，開始從高壓儲氫瓶組取氣，直至達到車輛所需加注壓力，停止取氣。
冷水機組方面。根據(jù)不同工況，冷水機組為壓縮機預冷換熱器、壓縮機后冷換熱器、加氫機預冷換熱器提供冷源，以達到把氫氣降溫的目的。
站控系統(tǒng)方面。作為加氫站的神經中樞，系統(tǒng)監(jiān)控、控制著整個加氫站的所有工藝流程有條不紊的進行，系統(tǒng)監(jiān)控功能是否完善對于保證加氫站的正常運行有著至關重要的作用。因此，系統(tǒng)監(jiān)控必須對加氫站具有全方位的實時監(jiān)控能力。
此外，王海江還對安防系統(tǒng)、消防系統(tǒng)、緊急切斷系統(tǒng)、可燃氣體和火焰報警系統(tǒng)、氮氣集裝格-儀表氣系統(tǒng)、放散系統(tǒng)、防雷接地系統(tǒng)等方面進行了詳細介紹。
