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2021年10月11日，由氫啟未來網(wǎng)、1.008氫經(jīng)濟研究院聯(lián)合北京市安全生產(chǎn)工程技術(shù)研究院、北京環(huán)宇京輝京城氣體科技有限公司共同主辦的“氫能城市建設(shè)研討會（加氫站篇）加氫站開發(fā)建設(shè)與安全運營管理高級研修班”第Ⅰ期如期開班。
加氫站作為氫能行業(yè)發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，是產(chǎn)業(yè)鏈一致關(guān)心的重點。但是，加氫站的建站成本居高不下，影響行業(yè)規(guī)模發(fā)展。怎樣才能降低建站成本？在加氫站研修班第一天的課堂交流環(huán)節(jié)，課代表葛頌——來自空氣化工產(chǎn)品(中國)投資有限公司氫能加氫站產(chǎn)品經(jīng)理就“加氫站的建設(shè)成本和降低成本的關(guān)鍵因素”這個問題表達了自己的觀點。
空氣化工產(chǎn)品(中國)投資有限公司是美國氣體公司在中國成立的一家合資企業(yè)。其母公司美國空氣化工產(chǎn)品公司是全球最大的工業(yè)氣體與精細化學(xué)品供應(yīng)商之一,氣體生產(chǎn)無論在技術(shù)上還是在管理上均處于國際領(lǐng)先水平。空氣產(chǎn)品公司氫能加氫站產(chǎn)品經(jīng)理葛頌認為，外資公司一般對設(shè)備的要求各方面相對高一點，更多關(guān)注長期的運行投資，比如10年到15年，所以一般來說，加氫站設(shè)備的投資一般都要在1000萬以上，加上土建和施工成本五六百萬，那么他們公司做一個站大約要2000多萬元。這個價格有點高，從長期投資收益來計算，也不是特別理想，有一定的壓力。以他的經(jīng)驗來看，氫氣最終的加注成本是６０元每千克，幾年內(nèi)大幅降低成本不太現(xiàn)實。這個總成本中，包含了制氫、儲氫、運氫的成本，三類成本占比各為三分之一。
對于降低成本的關(guān)鍵因素，葛頌認為，一是能力配備。能力配備越大，它的經(jīng)濟規(guī)模優(yōu)勢越好。新能源汽車最終的應(yīng)用場景應(yīng)該是重載車輛、商用車輛等，而不是小轎車，未來的發(fā)展方向肯定是4噸或更大的。二是儲運技術(shù)。現(xiàn)在美國在研發(fā)IV型瓶，它的儲運能力至少要增加一倍。目前在國內(nèi)運營的是I型瓶和II型瓶為主的輕型汽車。在國內(nèi)推III型瓶的新型車輛，但是由于市場成本太高，還沒有太大的商業(yè)價值。歐洲已經(jīng)在研發(fā)1.5噸的車輛，1.5噸的車一車貨能頂33輛到34輛車，運輸效率得到極大的提高。這將極大影響加氫站的成本和利用率，包括它的儲氫壓力也會不一樣，我們現(xiàn)在國內(nèi)用的大多數(shù)都是I型瓶，20MPa，未來III型瓶和IV型瓶還可以做得更大，可能做到40MPa到50MPa。所以技術(shù)的突破一定會帶來成本的極大降低。III型瓶主要需要碳纖維，我們國家的碳纖維現(xiàn)在產(chǎn)能不夠，還需要進口，做罐車大部分成本其實靠碳纖維，現(xiàn)在價格居高不下，所以這也限制了這個行業(yè)的發(fā)展。三是運輸距離。如果氫源與加氫站之間的運輸距離遠，運輸成本高，一定會把成本轉(zhuǎn)嫁到加氫站。四是加氫站的類型。小規(guī)模的氣氫站，有一定的優(yōu)勢，它的投資和設(shè)備造價都較低一點，但是一旦到了更大規(guī)模的液氫站，它的優(yōu)勢又會更加明顯。所以要降低加氫站的成本，要從以上四個方面去考慮。
如何平衡供應(yīng)鏈式的投資和加氫站的儲罐投資？葛頌以自己多年的投資經(jīng)驗認為，相比投更多的錢投在運輸上，投資在加氫站的地面儲物更具有經(jīng)濟效益。
