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管道輸送氫氣是實(shí)現(xiàn)氫氣大規(guī)模、長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)姆绞剑欢谥袊?guó)，實(shí)現(xiàn)管道輸送氫氣并非一件容易的事情。中國(guó)氫能聯(lián)盟近期發(fā)布的《中國(guó)氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書》指出，美國(guó)有2500公里的輸氫管道，歐洲已有1569公里的輸氫管道，我國(guó)則僅有100公里輸氫管道。
全球范圍內(nèi)輸氫管道的數(shù)量加起來不到4500公里，與油氣管道相比，是幾個(gè)數(shù)量級(jí)的差別。目前國(guó)內(nèi)外低壓氫氣管道運(yùn)輸尚處于初步發(fā)展階段。
成本是制約輸氫管道發(fā)展的一個(gè)因素。由于氫氣自身體積能量密度小、容易對(duì)管材產(chǎn)生“氫脆”現(xiàn)象，其管道運(yùn)輸成本往往大于同能量流率下天然氣管道運(yùn)輸?shù)某杀?。有?shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，天然氣管道的造價(jià)僅為12.5萬—50萬美元/公里，但氫氣管道的造價(jià)大約為30萬—100萬美元/公里，是天然氣管道造價(jià)的2倍。
而由誰來投資建設(shè)管道是一個(gè)值得考慮的問題。
在國(guó)外，氣體公司既生產(chǎn)工業(yè)氣體供應(yīng)市場(chǎng)，也生產(chǎn)裝置出售給用戶。如冶金、化工、石化、半導(dǎo)體等企業(yè)，通過專業(yè)氣體公司以管道輸送或現(xiàn)場(chǎng)裝置生產(chǎn)供應(yīng)氣體。法國(guó)氣體供應(yīng)商Air Liquide(液空)公司憑借其技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)工業(yè)企業(yè)的需求，已在中國(guó)的上海、天津、遼陽鋪設(shè)了輸氫管道。
國(guó)內(nèi)公司方面，2014年，中石化巴陵石化全長(zhǎng)42公里的氫氣輸送管線順利投用。2015年，中石化洛陽分公司投資、中石油管道局承建的濟(jì)源市化工園區(qū)——洛陽市吉利區(qū)氫氣管道輸送項(xiàng)目(全長(zhǎng)25公里)建成。
由此看來，國(guó)內(nèi)氫氣管道建設(shè)的參與方，既有國(guó)外的企業(yè)，又有國(guó)內(nèi)的企業(yè)。氫氣管道屬于管道的一種，若未來氫氣像石油、天然氣一樣作為能源進(jìn)行管理，氫氣管道資產(chǎn)屬于哪一方，由誰來投資建設(shè)、由誰來運(yùn)營(yíng)都是值得探索的。
在管道輸送氫氣方面，也有不少人士看好充分利用現(xiàn)有管道設(shè)施，在天然氣中摻入氫氣進(jìn)行輸送。
不過，這可能更需要協(xié)調(diào)好各方的利益。國(guó)內(nèi)長(zhǎng)輸油氣管網(wǎng)主要由三大國(guó)有石油公司擁有。有數(shù)據(jù)顯示，中石油約占85%，中石化占8%，中海油占5%，其他公司占2%。
據(jù)eo此前報(bào)道，2017年氣荒以來，各地方政府對(duì)省內(nèi)管網(wǎng)的規(guī)劃與建設(shè)進(jìn)入了新一輪的強(qiáng)化期。這一輪，黑龍江、江蘇、遼寧等地方組建并成立了新的省級(jí)管網(wǎng)公司。但是組建不久，準(zhǔn)備啟動(dòng)建設(shè)的黑龍江省天然氣管網(wǎng)就出師不利，遭遇了中石油的阻擊而停滯不前。
就油氣管網(wǎng)而言，從1958年底完全依靠中國(guó)自己力量建設(shè)起來的克拉瑪依至獨(dú)子山煉油廠長(zhǎng)距離輸油管道算起，已經(jīng)經(jīng)歷過了60年，但目前省網(wǎng)與國(guó)家管網(wǎng)將如何共存，仍充滿未知與挑戰(zhàn)。國(guó)家管網(wǎng)公司雖將落地，但還會(huì)面臨多且復(fù)雜的問題。
氫氣加入到現(xiàn)有天然氣管道后會(huì)引起氫脆、滲透等管材方面的風(fēng)險(xiǎn)，氫氣摻多少、摻到哪條天然氣管道中、與國(guó)家管網(wǎng)如何共存，在國(guó)內(nèi)尚缺乏詳盡的測(cè)試、示范、討論之前，未知和挑戰(zhàn)更多，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更多。
對(duì)于氫氣這種剛興起來的事物，要想在現(xiàn)有的管網(wǎng)中摻入氫氣，需要更多試驗(yàn)性的精神。若需要發(fā)展管道輸送氫氣，恐怕需要統(tǒng)籌好各方的利益，做更詳盡的規(guī)劃。
