寫稿
投稿
從8月開始，日本本田汽車將停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，銷量不足可能是本田做出這一決定的主要原因之一。事實(shí)上，早在6月份，本田汽車就宣布將停產(chǎn)并撤回銷售低迷的車型，包括本田Clarity的氫燃料版和插電版。2021年初，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒和福特在燃料電池汽車開發(fā)方面的合作計(jì)劃，將專注于電動(dòng)汽車的開發(fā)。
與本田和日產(chǎn)對(duì)氫燃料電池汽車的態(tài)度不同，中國(guó)城市和車企正在大力推動(dòng)氫燃料電池汽車的發(fā)展。
日前，內(nèi)蒙古自治區(qū)能源局印發(fā)了《內(nèi)蒙古自治區(qū)促進(jìn)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策（試行）》（征求意見稿）和《內(nèi)蒙古自治區(qū)加氫站管理暫行辦法》（征求意見稿）；計(jì)劃2025年推廣1萬輛燃料電池汽車，巧合的是，上海在《上海市戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提出推動(dòng)氫燃料電池汽車逐步進(jìn)入市場(chǎng)。
在國(guó)內(nèi)雙碳戰(zhàn)略下，中國(guó)車企能否在氫燃料電池汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超車？
本田停止生產(chǎn) Clarity 燃料電池，疑似退出氫燃料市場(chǎng)
本田汽車計(jì)劃從 8 月開始停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車 Clarity Fuel Cell。從業(yè)界來看，本田汽車停產(chǎn)氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell，主要是因?yàn)殇N量不佳，成本相對(duì)較高。
2016年，本田汽車推出了第二代氫燃料電池汽車Clarity Fuel Cell。二代車型自推出以來，累計(jì)銷量已超過1900輛，年均銷量不足400輛。2020年，本田汽車Clarity Fuel Cell的全球銷量?jī)H為240輛。本田汽車6月表示，受疫情、芯片短缺等因素影響，不得不削減成本，決定停產(chǎn)銷量不佳的小眾車型。
本田汽車停產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車遭質(zhì)疑或?qū)⒎艞墯淙剂想姵仄嚶肪€，退出氫能源市場(chǎng)；本田汽車近日回應(yīng)稱，本田汽車到2040年將只在全球銷售純電動(dòng)汽車和氫燃料電池，汽車計(jì)劃不會(huì)改變。未來，本田汽車將繼續(xù)研究和探索氫燃料電池汽車技術(shù)，并將繼續(xù)與通用汽車合作開發(fā)燃料電池汽車。
2006年，本田汽車推出了第一代Clarity氫燃料電池汽車，但由于價(jià)格高、銷量不佳、加氫站數(shù)量少，本田汽車于2014年停產(chǎn)；兩年后，第二代再次推出燃料電池汽車 Clarity 燃料電池模型。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本田停產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車是由于該車型銷量低迷，面臨當(dāng)前各種因素以及2040年轉(zhuǎn)型改革的一部分。其次，氫燃料電池汽車的相對(duì)價(jià)格和成本相對(duì)較高，導(dǎo)致相對(duì)小眾的人群；三是加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善，普及率不高，加氫價(jià)格不低；四是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈體系不完善。
中國(guó)工程院院士衣寶廉認(rèn)為，本田的燃料電池汽車技術(shù)經(jīng)歷了多次變革，但并未大量進(jìn)入市場(chǎng)，其技術(shù)仍需創(chuàng)新，進(jìn)一步降低成本。
事實(shí)上，不僅是本田，日產(chǎn)也在今年年初宣布，將暫停與戴姆勒和福特在燃料電池汽車的開發(fā)方面的合作計(jì)劃，將專注于電動(dòng)汽車的開發(fā)。
日產(chǎn)本田停產(chǎn)的背后，日本的氫能路線如何？
半年內(nèi)，日產(chǎn)汽車暫停開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃，本田汽車暫停生產(chǎn)Clarity Fuel Cell氫燃料汽車。從商業(yè)化的角度來看，氫燃料電池汽車短期內(nèi)無法盈利，投入成本短期內(nèi)難以獲得回報(bào)。從規(guī)模上看，現(xiàn)階段氫燃料電池還沒有形成規(guī)模化發(fā)展，大部分整車企業(yè)還處于研發(fā)階段，加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施還沒有規(guī)?；?。最后，從目前的碳中和和新能源轉(zhuǎn)型來看，電動(dòng)化相對(duì)成熟，氫燃料電池汽車的技術(shù)路線還存在需要攻克的問題。認(rèn)為目前的氫燃料電池技術(shù)路線更像是電氣化的早期階段。
事實(shí)上，從技術(shù)角度來看，日本更傾向于氫能路線，1973年開始研究氫能源，2000-2010年進(jìn)入產(chǎn)品驗(yàn)證階段，本田、豐田、日產(chǎn)、三菱等日本車企相繼加入氫燃料電池的研發(fā)。 2014年，日本氫燃料電池汽車進(jìn)入市場(chǎng)化階段，2011年的福島核事故加速了日本氫能的發(fā)展，但同時(shí)也改變了日本將核電作為氫燃料電池戰(zhàn)略發(fā)展的思路；2017年，日本發(fā)布了基本的氫能戰(zhàn)略計(jì)劃，旨在實(shí)現(xiàn)氫能與其他燃料的成本平價(jià)，并明確了不同階段的發(fā)展目標(biāo)。從企業(yè)的角度來看，豐田仍在堅(jiān)持氫燃料電池的商業(yè)化發(fā)展，并在加速推進(jìn)。
除了日本，韓國(guó)也致力于發(fā)展氫燃料電池戰(zhàn)略。去年頒布了《氫氣法》和綠色新政。氫能路線也成為現(xiàn)代汽車的核心之一，并成立了氫燃料電池汽車品牌HTWO，氫燃料電池汽車的年產(chǎn)能計(jì)劃到2030年達(dá)到70萬輛。德國(guó)汽車公司寶馬也堅(jiān)信氫燃料電池技術(shù)具有長(zhǎng)期潛力，可為內(nèi)燃機(jī)、插電式發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力支持混合動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)汽車，BMW iHydrogen NEXT 概念車目前正在測(cè)試中，計(jì)劃明年為 BMW X5 配備一代氫燃料電池動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。
從氫燃料電池技術(shù)本身來看，可以實(shí)現(xiàn)真正意義上的零排放、零污染。汽車行業(yè)分析師田永秋認(rèn)為，“電動(dòng)汽車只有在使用階段才零排放，減少碳排放還有很多工作要做，與電動(dòng)汽車在減少碳排放方面的痛點(diǎn)相比，理論上燃料電池在產(chǎn)業(yè)鏈和發(fā)電源（化學(xué)反應(yīng)）等方面對(duì)減少碳排放的效果更為明顯。”
其次，從續(xù)航里程和加氫速度來看，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航里程長(zhǎng)、加氫速度快，可以解決目前純電動(dòng)汽車的里程焦慮問題。
相對(duì)而言，氫燃料電池汽車由于種種因素，在全球汽車市場(chǎng)上仍然相對(duì)小眾。一方面，價(jià)格太高；其次，它們?cè)谌剂?、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等方面不占優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)罐等制造工藝也相對(duì)復(fù)雜；此外，氫燃料電池的功率相對(duì)較低，使用壽命等問題有待進(jìn)一步探索；此外，氫氣相對(duì)不穩(wěn)定，容易發(fā)生爆炸和其他化學(xué)反應(yīng)。
大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯曾公開表示，不看好氫能源乘用車。田永秋認(rèn)為，車企在氫燃料電池路線上出現(xiàn)分歧是正常的，“隨著充電、續(xù)航、安全性的提升，電池技術(shù)的提升和成本的降低，以及智能化水平的提升，純電驅(qū)動(dòng)的格局和趨勢(shì)仍將保持，至少在未來幾年內(nèi)仍將占據(jù)主流地位，未來十年，雖然燃料電池汽車的市場(chǎng)在逐漸增加，但整體仍處于起步階段，主要用于商用車應(yīng)用，這個(gè)趨勢(shì)應(yīng)該會(huì)在過去十年持續(xù)下去?！?/span>
我國(guó)氫燃料電池汽車或新風(fēng)口，多地相繼出臺(tái)政策
事實(shí)上，近年來，我國(guó)不斷出臺(tái)氫燃料電池政策，截至2020年底，全國(guó)已出臺(tái)40多項(xiàng)氫燃料電池相關(guān)政策。日前，各地陸續(xù)出臺(tái)氫燃料電池相關(guān)政策，7月23日，河北定州印發(fā)了《定州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2023年）》。計(jì)劃到2023年基本建成服務(wù)京津冀地區(qū)的氫源基地，力爭(zhēng)全市氫燃料電池城市和城際公交車達(dá)到60輛，試點(diǎn)應(yīng)用數(shù)量氫燃料電池環(huán)衛(wèi)車、物流車、中重型卡車等商用卡車達(dá)到40輛。大力推廣氫燃料電池出租車、公務(wù)車、共享汽車等乘用車。
事實(shí)上，截至今年5月，氫能發(fā)展已被納入全國(guó)23個(gè)省、4個(gè)直轄市、3個(gè)自治區(qū)的“十四五”規(guī)劃。另外，從投資來看，數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，氫能產(chǎn)業(yè)投資超過2500億元，其中投資向氫能端發(fā)展，燃料電池仍是最活躍的環(huán)節(jié)，燃料電池及應(yīng)用投資項(xiàng)目數(shù)量最多，但上半年制氫項(xiàng)目占比增長(zhǎng)較快，個(gè)人投資金額較高；業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，四季度國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)在正式公布?xì)淠苁痉冻鞘腥汉?，投資金額將再次大幅增加。
衣寶廉認(rèn)為，我國(guó)氫能將得到快速發(fā)展；他認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展氫燃料電池汽車的關(guān)鍵在于從能源中生產(chǎn)氫（綠氫）；綠氫可用后，燃料電池最適合將氫轉(zhuǎn)化為電能。技術(shù)方面，氫燃料電池汽車將得到較快發(fā)展，特別是在商用車領(lǐng)域，通過商用車的發(fā)展，將推動(dòng)氫燃料電池乘用車的商業(yè)化。
從國(guó)內(nèi)車企來看，上汽、廣汽、長(zhǎng)城、一汽、東風(fēng)等都有相應(yīng)的氫燃料電池發(fā)展規(guī)劃。日前，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第346批）。本次申報(bào)的新能源汽車產(chǎn)品中，共有20家燃料電池企業(yè)、55個(gè)整車產(chǎn)品型號(hào)，16家燃料電池企業(yè)參與了匹配。
從目前國(guó)內(nèi)政策來看，政府正在加大對(duì)氫燃料電池的支持力度。氫燃料電池汽車正呈現(xiàn)出良好的發(fā)展勢(shì)頭。但由于技術(shù)瓶頸，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，短期內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)。同時(shí)，配套措施也需要建立和完善，但業(yè)界對(duì)氫燃料電池汽車整體前景呈現(xiàn)積極趨勢(shì)，并認(rèn)為與電氣化路線相輔相成。
