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“十三五”期間，我國氫能產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化起步和相關技術的積累，尤其去年9月燃料電池汽車“以獎代補”政策落地，進一步加速釋放了產(chǎn)業(yè)發(fā)展活力。
作為新興產(chǎn)業(yè)的氫能，“十四五”期間將面臨哪些機遇和挑戰(zhàn)？其利好政策能否迎來疊加？產(chǎn)業(yè)瓶頸又該如何得到解決？
成本有望快速下降
根據(jù)國家能源局去年發(fā)布的《關于做好可再生能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃工作有關事項的通知》，氫能被列入可再生能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃編制重點任務。截至目前，全國已有多省發(fā)布了“十四五”氫能規(guī)劃，搶灘布局氫能產(chǎn)業(yè)。
上海燃料電池汽車商業(yè)化促進中心秘書長張焰峰表示，作為新興產(chǎn)業(yè)，氫能是高投資高技術密集產(chǎn)業(yè)，只要提供良好的政策環(huán)境和發(fā)展空間，氫能產(chǎn)業(yè)將在規(guī)模經(jīng)濟效應下實現(xiàn)成本的快速下降。
“隨著技術的進步，現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)面臨的成本問題都將迎刃而解?！痹趶埣腋蹥湓菩履茉囱芯吭涸洪L魏蔚看來，液氫技術的出現(xiàn)、管道局域網(wǎng)的逐步試點、市場規(guī)模的擴大，都將導致氫能設備、工程建設的成本下降?！皳Q言之，一方面，技術的進步將帶來儲運效率的提升，另一方面，市場規(guī)模的擴大將帶來裝備成本的下降?！?/span>
北京氫璞創(chuàng)能科技有限公司董事長歐陽洵認為，燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的成本會持續(xù)下降，預計每年下降20%-30%，在“十四五”中后期，成本預計能夠降到與柴油發(fā)動機競爭。其中，氫氣成本的下降是大勢所趨，考慮到氫氣主要來自我國豐富的煤炭及可再生能源，國家層面可能會做一些價格杠桿調(diào)控。
談及氫能企業(yè)如何在“十四五”期間實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，張焰峰指出，企業(yè)不應過度依賴補貼政策，而是需要基于真實的市場需求制定研發(fā)方向，跳出補貼帶來的束縛，挖掘真實市場需求，提高自身產(chǎn)品競爭力。
魏蔚也認為，企業(yè)要謀求商業(yè)化發(fā)展，應抓住“十四五”這個氫能產(chǎn)業(yè)的窗口期，同時也要不斷提升技術水平以降低成本。
多種商業(yè)模式及應用領域尚待探索
氫燃料電池汽車是氫能領域目前發(fā)展最火熱的產(chǎn)業(yè)，但事實上，受訪專家紛紛指出，氫能適用于電力、交通、建筑、工業(yè)四大領域，不應忽視氫能在這些領域的發(fā)展。
“氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)是氫能科普教育的切入點和新型產(chǎn)業(yè)的示范點，同時能夠讓大家注意到氫能對我國能源安全、碳中和的重要意義?！睆堁娣灞硎尽?/span>
記者了解到，除了汽車，氫能在其它領域的應用還存在一系列問題和發(fā)展阻礙。比如政策體系尚未建立、法規(guī)標準未完善、供應體系和應用體系未建立等；與此同時，準入、監(jiān)管、安全、應急等能源保障體系和建立統(tǒng)一的氫能數(shù)據(jù)平臺也亟待進一步推進。
除了科學的規(guī)劃和政策的有力支撐，在市場推廣初期，合適的商業(yè)模式也非常重要?！疤剿鞑⒅贫ê线m的商業(yè)模式將會帶動燃料電池車輛的推廣、基礎設施的建設和氫儲運加成本的降低，能夠快速找到可以商業(yè)化的切入點，實現(xiàn)商業(yè)化運營，是幫助產(chǎn)業(yè)逐步擺脫補貼的重要路徑?！蔽何祻娬{(diào)，氫能產(chǎn)業(yè)鏈非常長，涉及的企業(yè)較多，因此，良好的商業(yè)模式需要具備強大的資源整合能力，應在氫能資源豐富、產(chǎn)業(yè)集群密集的區(qū)域大力發(fā)展可持續(xù)的商業(yè)模式。
歐陽洵表示，對燃料電池商業(yè)模式而言，集中于運輸和電力兩大應用場景，預計“十四五”期間，燃料電池的發(fā)展重心仍會在運輸行業(yè)，重要的商業(yè)場景將包括港口物流、城際物流、干線物流、軌道交通以及船舶等。與此同時，基于光伏發(fā)電的成本大幅下降，氫儲能發(fā)電也面臨新的機遇，便宜的電價用來制氫，對于燃料電池在發(fā)電領域的推廣以及整個氫能經(jīng)濟的成本下降十分有利。
需盡快明確國家層面發(fā)展路徑
展望“十四五”，氫能產(chǎn)業(yè)將會有怎樣的發(fā)展趨勢？張焰峰認為，氫能作為新興產(chǎn)業(yè)，目前處于產(chǎn)業(yè)的啟動和示范期，隨著國家及多省市“十四五”規(guī)劃落實，氫能在國家能源體系的占比和重要性會更加凸顯，完全沒有碳排的綠氫所占比例將會越來越大。
“在‘十四五’期間，氫能政策會聚焦在一些特定的應用領域，比如重型貨車，另外在‘以獎代補’的基礎上增加‘擇優(yōu)獎勵’。”歐陽洵表示，業(yè)內(nèi)希望“十四五”期間保持產(chǎn)業(yè)政策的連續(xù)性，避免大范圍的調(diào)整。預計在后期，補貼會逐漸從電堆系統(tǒng)轉(zhuǎn)移到應用端，同時，無論是公交車、環(huán)衛(wèi)車、重卡、叉車，對購置和使用成本都比較敏感，因此對氫氣價格的補貼也將成為未來政策制定方向之一。
“希望‘十四五’期間，氫能的能源屬性能夠進一步明確，國家層面的氫能發(fā)展路徑盡快明確，國家氫能產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展的戰(zhàn)略規(guī)劃盡快出臺?！睆堁娣褰ㄗh，國內(nèi)氫能體系建設可參考韓國去年頒布的全球首部氫法——《促進氫經(jīng)濟和氫安全管理法》，設立專門的管理機構，明確管理部門將提升我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的效率，讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展更具章法。
