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在汽車(chē)行業(yè)中總會(huì)出現(xiàn)一些不好的現(xiàn)象，有些車(chē)企為了能夠吸引投資者和消費(fèi)者所用的手段層出不窮。它們將汽車(chē)行業(yè)搞得烏煙瘴氣，讓消費(fèi)者對(duì)很多先進(jìn)技術(shù)都產(chǎn)生了誤解，而氫能源技術(shù)就是其中的一種。
2019年，青年汽車(chē)的“水氫汽車(chē)”鬧劇在業(yè)界鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。一年多以后，青年汽車(chē)又回到了大眾的視線當(dāng)中，只不過(guò)這次它帶來(lái)的卻是破產(chǎn)的消息。
“水氫汽車(chē)”鬧劇
在一年多以前青年汽車(chē)推出“水氫汽車(chē)”的時(shí)候，小雷聽(tīng)到這個(gè)消息也是大吃一驚，心想現(xiàn)在汽車(chē)技術(shù)發(fā)展得這么快了嗎？汽車(chē)居然加水就能跑，那以后水的價(jià)格是不是要往上抬一抬。小雷在驚嘆之余也對(duì)此保留了懷疑的態(tài)度。
按照當(dāng)初青年汽車(chē)?yán)习妪嬊嗄陮?duì)“水氫汽車(chē)”（水解制氫能源車(chē)）的運(yùn)作原理介紹：外界最大的誤解是對(duì)制氫技術(shù)的解讀，這不是一個(gè)單純的水變成氫氣的過(guò)程，其運(yùn)作原理是水通過(guò)催化物的作用分解成為氫氣?！八畾淦?chē)”不僅可以加純凈水，還可以加污水、冰水，其他水源都可以，并且經(jīng)過(guò)該車(chē)型排放出來(lái)的水也可以飲用。但龐青年并沒(méi)有透露其催化物是什么，只是稱(chēng)這是機(jī)密。在小雷看來(lái)，這種明顯違反能量守恒定律的“技術(shù)”就是天方夜譚，就連科幻片都不敢這樣拍。
其實(shí)青年汽車(chē)早在2017年8月就發(fā)布了全球首輛水氫燃料汽車(chē)，并稱(chēng)該車(chē)不加油，不充電，只加水，續(xù)航里程就能超過(guò)500公里。是的，大家沒(méi)有看錯(cuò)，當(dāng)時(shí)這個(gè)新聞還上了人民網(wǎng)。
其實(shí)所謂的“水氫汽車(chē)”實(shí)際上就是把我們?cè)趯W(xué)生時(shí)代做過(guò)的電解試驗(yàn)搬到了汽車(chē)上。只要參加過(guò)“九年義務(wù)教育”的同學(xué)都知道，在沒(méi)有外部能量介入的情況下將水分解成氫氣和氧氣，燃燒釋放能量之后又再變回水這樣的循環(huán)是明顯違背能量守恒定律的。
另外，按照龐青年的說(shuō)法，通過(guò)電解制氫，用100公斤水來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛100公里本身也很不靠譜，因?yàn)閮H依靠這么點(diǎn)水產(chǎn)生的氫氣根本不夠用來(lái)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。
“水氫車(chē)”這出鬧劇，讓很多消費(fèi)者對(duì)氫能源都產(chǎn)生了誤解，認(rèn)為它只是這些車(chē)企的噱頭。事實(shí)上所謂的“水氫汽車(chē)”和氫能源汽車(chē)完全不是一回事，“水氫汽車(chē)”只需要燒水，而氫能源汽車(chē)則是實(shí)打?qū)嵉募託洹?/p>
氫能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)與硬傷
氫能源汽車(chē)顧名思義就是以氫作為能源的汽車(chē)，它將氫反應(yīng)所產(chǎn)生的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能來(lái)推動(dòng)車(chē)輛。氫能源汽車(chē)分為兩種，一種是氫內(nèi)燃汽車(chē)（HICEV），是以內(nèi)燃機(jī)燃燒氫氣產(chǎn)生動(dòng)力推動(dòng)汽車(chē)；另外一種是氫燃料電池汽車(chē)（FCEV），是使用氫或含氫物質(zhì)與空氣的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生的電力來(lái)推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)輛。
氫能源汽車(chē)有許多優(yōu)點(diǎn)，比如它排出來(lái)的“尾氣”是純凈水，可以實(shí)現(xiàn)零排放，這一點(diǎn)倒是和上面的“水氫汽車(chē)”一樣。另外，氫氣燃燒時(shí)產(chǎn)生的發(fā)熱量比汽油高，所以在同等熱效率下，燃燒氫氣產(chǎn)生的動(dòng)力更大。目前有很多巴士、潛水艇甚至火箭都已經(jīng)在不同形式上使用了氫燃料。
盡管氫能源技術(shù)有著諸多優(yōu)點(diǎn)，但它仍然處在初期發(fā)展階段，這項(xiàng)技術(shù)被很多人吐槽過(guò)，甚至有很多國(guó)家對(duì)氫能源技術(shù)壓根就不認(rèn)可。
在2015年的底特律車(chē)展“世界汽車(chē)新聞”大會(huì)上，特斯拉的CEO馬斯克就直言不諱地懟了一波氫能源電池技術(shù)，其原話是“我認(rèn)為（氫燃料電池）非常愚蠢?！瘪R斯克還表示“如果你拿一塊太陽(yáng)能電池板直接給電池組充電，與電解相比，制取氫、分離氧氣、壓縮氫氣等反應(yīng)，這大約是其效率的一半”。
事實(shí)上從制氫的角度上來(lái)看，馬斯克的言論并沒(méi)有錯(cuò)，因?yàn)橛脷渥鳛槿剂向?qū)動(dòng)車(chē)輛確實(shí)環(huán)保，但是目前制氫的過(guò)程卻并不環(huán)保。
目前我國(guó)主要是通過(guò)礦物燃燒和電解水這兩種方法來(lái)制氫。用礦物燃燒的方法制氫會(huì)產(chǎn)生大量的一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫以及廢水等污染物；而通過(guò)電解水制氫的能量轉(zhuǎn)化率不高。就目前現(xiàn)有的技術(shù)而言，氫能源汽車(chē)并不會(huì)比純電動(dòng)汽車(chē)更加高效環(huán)保，這也是目前很多國(guó)家對(duì)氫能源汽車(chē)技術(shù)不認(rèn)可的主要原因。
氫能源汽車(chē)的發(fā)展除了受到制氫困難的條件限制之外，氫能源汽車(chē)加氫站的成本太高，普及困難也是阻礙其發(fā)展的主要原因。
建設(shè)一座35MPa，500kg/d固定式加氫站的投資成本約為1500-2000萬(wàn)元。相比之下，電動(dòng)汽車(chē)的充電站要便宜很多，一個(gè)普通的充電站只需要花費(fèi)100萬(wàn)左右，而特斯拉的超級(jí)充電站就貴一點(diǎn)，一座大概需要兩百多萬(wàn)。
根據(jù)《中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書(shū)》中的發(fā)展規(guī)劃，中國(guó)到了2030年將建成1000座。中國(guó)作為一個(gè)擁有960平方公里國(guó)土的大國(guó)，十年建設(shè)1000座加氫站對(duì)于中國(guó)氫能源汽車(chē)發(fā)展簡(jiǎn)直就是杯水車(chē)薪。
制氫困難，加氫站普及也困難，那是不是就意味著氫能源汽車(chē)沒(méi)有發(fā)展前景呢？并不是，因?yàn)闅淠茉雌?chē)在充氣和續(xù)航方面相較于純電動(dòng)汽車(chē)都有著十分明顯的優(yōu)勢(shì)，所以也有一些眼光獨(dú)到的車(chē)企看好它。
傳統(tǒng)車(chē)企豐田汽車(chē)就偏愛(ài)氫能源技術(shù)，其 Mirai車(chē)型（氫燃料汽車(chē)）已經(jīng)發(fā)展到了第二代，該系列車(chē)型也是全球范圍內(nèi)率先量產(chǎn)并投放市場(chǎng)的氫燃料電池乘用車(chē)。
豐田的第一代 Mirai在剛上市時(shí)售價(jià)高達(dá)1億日元，直到2018年日本國(guó)內(nèi)補(bǔ)貼后才降到了500多萬(wàn)日元（約30萬(wàn)人民幣），十分昂貴的售價(jià)導(dǎo)致了豐田第一代 Mirai混得并不好。從2014年末至今，該車(chē)型在全球范圍內(nèi)只賣(mài)出了1.1萬(wàn)輛，銷(xiāo)量十分慘淡。在銷(xiāo)量這么慘淡的情況下，為何豐田汽車(chē)還在去年繼續(xù)推出采用氫燃料電池的第二代 Mirai車(chē)型呢？
其實(shí)，這跟日本在氫能源領(lǐng)域取得的成就有關(guān)；如果日本說(shuō)它在氫能源領(lǐng)域排名第二，那絕對(duì)沒(méi)有人敢說(shuō)第一。日本掌握了全球85%的氫燃料技術(shù)專(zhuān)利（目前排名世界第一），并且擁有全球最大的制氫工廠。水是制氫所需的原材料，而日本制氫所需要的電力則來(lái)自太陽(yáng)能發(fā)電，正因?yàn)闅錃庠谥圃旌褪褂眠^(guò)程中都如此環(huán)保，所以日本才大力發(fā)展氫能源汽車(chē)。
豐田就是在日本這樣良好的環(huán)境下耕耘著它的氫能源技術(shù)，其氫燃料技術(shù)專(zhuān)利占日本總氫燃料技術(shù)專(zhuān)利的61%；同時(shí)豐田汽車(chē)還對(duì) Mirai車(chē)型上面的儲(chǔ)氣罐進(jìn)行了近三萬(wàn)次試驗(yàn)，沒(méi)有發(fā)生過(guò)一次故障或者意外，確保了氫能源汽車(chē)的安全性。
看到日本和豐田在氫燃料技術(shù)專(zhuān)利方面的數(shù)據(jù)，小雷心里直呼一句“恐怖如斯”。怪不得豐田第一代 Mirai車(chē)型屢屢受挫，還依舊沒(méi)有放棄對(duì)氫電池技術(shù)的研發(fā)，原來(lái)是自己手上有大招還沒(méi)有放出來(lái)，可能它要等到時(shí)機(jī)成熟才一展身手吧。
總結(jié)
一個(gè)青年汽車(chē)公司，一輛“放水就能跑的汽車(chē)”，一場(chǎng)鬧劇，讓處于早期的氫能源被大家所誤會(huì)，但身正不怕影子斜，是貓是狗帶出去一溜便知。
目前氫能源汽車(chē)的主要瓶頸其實(shí)是卡在了制氫這一環(huán)節(jié)上，導(dǎo)致了很多國(guó)家都不認(rèn)可，但是一旦制氫技術(shù)從根本上得到了突破，或者各個(gè)國(guó)家都采用日本環(huán)保的制氫方法，那么真正不燒油、不充電、只喝水的氫能源汽車(chē)的發(fā)展速度終將勢(shì)如破竹！
（注：本文素材來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)）
