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氫能源汽車因日產(chǎn)、本田等日企正式宣布停止氫燃料電池汽車的生產(chǎn)而鬧得沸沸揚揚。今年年初，據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》報道：日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開發(fā)燃料電池車的計劃，將力量集中于發(fā)展電動汽車。無獨有偶，近日，日本汽車廠商本田宣布：自2021年8月開始，終止以氫氣為燃料的氫燃料電池汽車（FCV）的生產(chǎn)。
日產(chǎn)、本田等大型汽車汽車廠商在氫燃料電池汽車生產(chǎn)相繼宣布退出，公眾對此唏噓不已，那么氫能源汽車真的沒有市場嗎？氫能路線真的走不通了嗎？事實其實并非如此。
從商業(yè)化的角度來看，本田和日產(chǎn)停止生產(chǎn)氫燃料電池汽車都有一個共同的原因，那就是無法在短期內(nèi)獲得盈利，投入高昂的成本卻無法獲得回報是一個重要原因，不是慈善家，沒有人愿意做不掙錢的買賣。無論在國內(nèi)還是在國外，氫燃料電池汽車市場容量相當有限、太過超前成本阻礙了發(fā)展。
其次就是從規(guī)?；嵌葋砜?，日產(chǎn)宣布將集中力量發(fā)展電動汽車，電動汽車起步較早，現(xiàn)在已經(jīng)具備了一定的規(guī)模和市場，并且有專門的從事生產(chǎn)電動車電池的企業(yè)在進行生產(chǎn)，相對來說成熟度比較高，因此電池成本在持續(xù)降低，所以規(guī)模越來越大；反之，氫燃料電池的發(fā)展還存在一些技術(shù)難題，世界各國還在研發(fā)解決當中，技術(shù)不成熟所以成本偏高，自然氫燃料電池汽車的售價就遠高于普通汽車。再就是有些地方的加氫站規(guī)模還沒有規(guī)模化，可能就會出現(xiàn)買了車而無法加氫的情況存在。
一知名財經(jīng)博主曾推斷過，日產(chǎn)宣布停產(chǎn)還有一個主觀原因是企業(yè)自身發(fā)展戰(zhàn)略的影響， 被后來居上的豐田企業(yè)反超所以在競爭戰(zhàn)略上就選擇不一樣的技術(shù)路線，不走常規(guī)路。當然這也是公眾對于此事件的一種推斷。站在理性的更加長遠的角度來看，當氫能汽車形式發(fā)展向好的時候，還是會出來共同瓜分這一塊“大蛋糕”。
對于本田來說，這也已經(jīng)不是第一次宣布停產(chǎn)氫燃料電池汽車了，在氫能還未走進大家視野中的時候，2014年本田曾宣布停產(chǎn)第一代Clarity，但是到了2016年時隔兩年正式推出了第二代Clarity。所以說，本田燃料電池汽車技術(shù)雖然幾經(jīng)變動但是并沒有大量進入市場，目前雖然本田宣布停止了氫燃料電池車型，但是他還在和美國通用發(fā)展燃料電池汽車技術(shù)，所以這并不代表其放棄了氫燃料電池的研發(fā)工作。
中國并沒有因為日本汽車大企的宣布停止生產(chǎn)而受到影響，仍然在堅定不移地走中國特色的氫能發(fā)展道路中國工程院院士衣寶廉對于此事件回應(yīng)道：“本田宣布停產(chǎn)燃料電池車，不過是燃料電池車發(fā)展過程中的插曲，不會影響堅定發(fā)展燃料電池車人的初心與信念。汽車在轉(zhuǎn)型，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化時代，什么事都有可能發(fā)生，正像有人不停報道鋰離子電動車燃燒爆炸一樣。”不僅沒有受到影響，反而還獲得了快速發(fā)展。
氫燃料電池汽車從某些方面來說是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，只是產(chǎn)業(yè)發(fā)展是要靠市場，核心技術(shù)是要靠戰(zhàn)略安排，要立足于自主技術(shù)去發(fā)展這個產(chǎn)業(yè)才能推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
參考資料：
《“本田宣布終止氫能車生產(chǎn)”對中國是壞消息嗎？院士解讀》——本來科技
