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根據(jù)報(bào)道，現(xiàn)代汽車認(rèn)為，與Genesis氫能汽車相匹配的第三代燃料電池的開發(fā)性能和研究進(jìn)展遠(yuǎn)未達(dá)到最初的目標(biāo)。
據(jù)悉，經(jīng)過內(nèi)部判斷，現(xiàn)代汽車集團(tuán)于11月大幅減少燃料電池部門規(guī)模。
此前，現(xiàn)代汽車和韓國(guó)政府分別以2025年年產(chǎn)13萬輛氫能汽車和2022年銷售8萬輛為目標(biāo)，計(jì)劃在2040年實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)。但截至今年11月，氫能汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H超過2萬輛。
電池單價(jià)難以降低
今年9月，現(xiàn)代汽車公開了這款第三代燃料電池，比第二代體積減少了30%，輸出和耐用性提高了2-3倍。
雖然電池性能有了很大提高，但Genesis汽車項(xiàng)目中存在的問題終究無法進(jìn)入市場(chǎng)——價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。現(xiàn)代汽車原計(jì)劃到2025年將目前價(jià)格約3000萬韓元左右的汽車燃料電池價(jià)格下調(diào)50%以上，但內(nèi)部監(jiān)管認(rèn)為，降低燃料電池生產(chǎn)單價(jià)的計(jì)劃缺乏現(xiàn)實(shí)性。
韓國(guó)人民質(zhì)疑政府氫經(jīng)濟(jì)藍(lán)圖
同時(shí)，也有人質(zhì)疑以現(xiàn)代汽車為中心的政府氫能經(jīng)濟(jì)發(fā)展藍(lán)圖的現(xiàn)實(shí)性。
根據(jù)韓國(guó)政府2019年發(fā)布的《氫經(jīng)濟(jì)活性化發(fā)展藍(lán)圖》，到2022年，氫燃料汽車的累計(jì)銷售目標(biāo)將達(dá)到8.1萬輛。但到11月，氫動(dòng)力汽車的銷量只有2.1萬輛。明年，大約有6萬輛汽車需要銷售，這是過去四年累計(jì)銷量的三倍。
此外，韓國(guó)政府?dāng)U大氫氣基礎(chǔ)設(shè)施是為了普及氫能汽車。2022年設(shè)立氫氣加氣站的目標(biāo)值為310座，但目前只有117座氫氣加氣站。而且現(xiàn)在氫氣的平均單價(jià)是8430韓元/千克。如果要降到韓國(guó)政府2022年氫經(jīng)濟(jì)目標(biāo)的6000韓元/千克以下，價(jià)格至少下降28%。
氫的發(fā)展任重道遠(yuǎn)
今年7月，日本汽車制造商HMC>本田汽車也宣布將終止以氫為燃料的氫燃料電池汽車(FCV)的生產(chǎn)。巧合的是，今年年初，日產(chǎn)還宣布暫停與戴姆勒和福特合作開發(fā)燃料電池汽車的計(jì)劃，重點(diǎn)發(fā)展電動(dòng)汽車。
目前市場(chǎng)普遍認(rèn)為氫是氫經(jīng)濟(jì)，就綠色氫能而言，氫能相關(guān)技術(shù)還不夠成熟。據(jù)分析，為了擴(kuò)大氫基礎(chǔ)設(shè)施和市場(chǎng)效益，必須以低價(jià)獲得高純度氫氣，但目前的技術(shù)是不可能實(shí)現(xiàn)的。
據(jù)報(bào)道，韓國(guó)汽車研究院研究員李恒九說：“就連擁有氫燃料電池技術(shù)的豐田也預(yù)測(cè)，2030年氫燃料電池汽車市場(chǎng)僅占世界汽車市場(chǎng)的3%左右，其他汽車制造商應(yīng)全面檢驗(yàn)氫燃料電池的相關(guān)技術(shù)和市場(chǎng)價(jià)值，并提出實(shí)際目標(biāo)?！?/span>
往期精選回顧：
《西安市氫能產(chǎn)業(yè)鏈提升方案(征求意見稿)》或即將發(fā)布
