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H2Accelerate合作白皮書(shū)表明，如果政策支持得當(dāng)，歐洲的氫動(dòng)力卡車(chē)運(yùn)輸最早可在2030年與柴油卡車(chē)開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)。（白皮書(shū)掃描微信獲?。?/span>
白皮書(shū)強(qiáng)調(diào)，如果要在2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，必須立即開(kāi)始部署氫動(dòng)力卡車(chē)，并迅速開(kāi)展部署，并有責(zé)任確保對(duì)氫動(dòng)力卡車(chē)的需求隨著時(shí)間的推移而增加。
H2Accelerate由林德、OMV、殼牌、道達(dá)爾能源、戴姆勒卡車(chē)、依維柯和沃爾沃集團(tuán)組成，旨在促進(jìn)氫在歐洲長(zhǎng)途重型卡車(chē)脫碳中的使用。
根據(jù)合作內(nèi)容指出，通過(guò)合作建立需求，私營(yíng)部門(mén)在研發(fā)、生產(chǎn)設(shè)施和綠氫基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行重大投資，而公共部門(mén)則為刺激卡車(chē)的部署創(chuàng)造條件。
通過(guò) Element Energy 對(duì)燃料電池和柴油卡車(chē)隨時(shí)間運(yùn)行的總體擁有成本 (TCO) 評(píng)估，白皮書(shū)指出，在氫能卡車(chē)的部署量較低的早期，與柴油的成本差異將很大，因此需要對(duì)卡車(chē)和早期加氫站進(jìn)行資本補(bǔ)貼。
此外還認(rèn)為，隨著成本開(kāi)始下降，公共支持可能會(huì)同時(shí)減少，這最終將消除對(duì)直接補(bǔ)貼的需求。
Element Energy 總監(jiān)兼 H2Accelerate 發(fā)言人 Ben Madden 在評(píng)論白皮書(shū)時(shí)表示：“卡車(chē)和加氫站制造商已準(zhǔn)備好并愿意投資氫燃料卡車(chē)運(yùn)輸。然而分析清楚地表明，如果長(zhǎng)途貨運(yùn)要到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，僅靠這一點(diǎn)是不夠的，國(guó)家支持對(duì)于降低成本以使客戶能夠以有意義的數(shù)量購(gòu)買(mǎi)氫燃料卡車(chē)至關(guān)重要?！?/span>
Element 表示，以下政策實(shí)施將為歐洲蓬勃發(fā)展的氫能卡車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)造條件：
歐盟成員國(guó)實(shí)施有利的可再生能源指令 (RED) II氫框架至關(guān)重要。隨著RED III提案的加入，將綠氫視為先進(jìn)的生物燃料；
引入柴油車(chē)輛的道路通行費(fèi)為0.40歐元/公里，零排放車(chē)輛的道路通行費(fèi)為0.10歐元/公里，以幫助創(chuàng)造對(duì)氫燃料卡車(chē)的需求。
對(duì)燃料征稅，承認(rèn)向更多脫碳、零碳燃料、零排放車(chē)輛轉(zhuǎn)變的格局，在建立商業(yè)案例之前不會(huì)對(duì)氫和其他可持續(xù)燃料不利。
除了目前對(duì)柴油征收的稅外，柴油的碳稅從最低30歐元/噸二氧化碳開(kāi)始，并隨著時(shí)間的推移增加到最低60歐元/噸。
RED II于周三（9月14日）由歐洲議會(huì)通過(guò)，在歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩之前宣布了創(chuàng)建“歐洲氫能銀行”的細(xì)節(jié)，該銀行承諾投資30億歐元開(kāi)發(fā)氫能市場(chǎng)。
