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氫能是一種清潔能源，是通過氫和氧反應(yīng)產(chǎn)生的能量。氫燃料電池汽車具有零碳排放、零污染、續(xù)航里程長的特點(diǎn)，在實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)背景下具有廣闊的應(yīng)用前景。去年5月，南京首座加氫站、中石化江蘇首座油氫合建站、南京首條氫能公交示范線啟用儀式在高淳區(qū)舉行。
在這次省兩會上，江蘇省政協(xié)委員、中石化銷售有限公司江蘇石油分公司董事長、黨委書記張有根非常關(guān)注這一領(lǐng)域，并提交了一份社情民意：關(guān)于加快加氫站審批投入運(yùn)營的建議。“中石化銷售有限公司江蘇石油分公司積極響應(yīng)國家‘雙碳’行動和江蘇省新能源發(fā)展‘十四五’規(guī)劃，在南京、蘇州、南通、常州、揚(yáng)州建設(shè)了7座油氫合建站和加氫站，但面臨著建設(shè)無法開業(yè)的困難。”
“以南京為例，加油站的審批由商務(wù)局主管，加氣站的審批由城鄉(xiāng)建設(shè)委員會主管。”張有根表示，目前加氫站取得前期備案和安全預(yù)評估審批手續(xù)后，第一步申請的氣瓶充裝許可證存在條款誤讀，導(dǎo)致審批手續(xù)相互矛盾；第二步，對燃?xì)饨?jīng)營許可證或危險化學(xué)品經(jīng)營許可證有異議。
針對氫能在實(shí)際應(yīng)用場景中存在的問題，張有根建議，首先要進(jìn)一步明確加氫站的審批責(zé)任和流程。在國家有關(guān)部門頒布加氫站審批和管理規(guī)定之前，應(yīng)參照國內(nèi)有關(guān)城市加氫站的管理規(guī)定和實(shí)際審批情況，明確加氫站運(yùn)營期間的歸口管理部門和安全監(jiān)管部門，明確審批程序和流程。建議同時發(fā)氣瓶充裝許可證和危險化學(xué)品經(jīng)營許可證或燃?xì)饨?jīng)營許可證之一，加快加氫站投入運(yùn)營。
其次，進(jìn)一步消除安全疑慮。雖然氫氣燃燒范圍下限（空氣中氫氣濃度達(dá)到4.1%）較低，但與其爆炸范圍下限（空氣中氫氣濃度達(dá)到18.3%）仍有較大差異。張有根解釋說：“氫氣的比重低。在空氣流通的情況下，氫氣向上逃逸。相反，氧氣很重，大多沉在下面。如果能做好氫氣的防積聚、泄漏檢測和連鎖切斷，就不容易引起氫氣爆炸。”中石化在臨氫管道、氫氣壓縮機(jī)組、反應(yīng)器、換熱器等設(shè)備設(shè)施的使用、維護(hù)和安全運(yùn)行管理方面積累了豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。張有根說：“我們在選擇加氫站的位置時，首先要考慮通風(fēng)條件。根據(jù)我們現(xiàn)有的研究、技術(shù)和實(shí)施規(guī)范，加氫站的運(yùn)行風(fēng)險是可控的?！?/span>
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